在如今环保法规越来越严的汽车圈，谁家内燃机不拖家带口地装上一堆“净化设备”，简直就像大夏天出门不戴口罩一样胆大。偏偏有一台卖了20年的日产轩逸，仿佛什么都没发生，愣是在发动机没戴“颗粒捕捉器”的情况下，大摇大摆把国6B排放标准给过了。其他品牌还在忙着升级技术、加装新装备，轩逸的工程师反而在一旁冷笑：“抄作业没用，得靠底子硬！”
其实，轩逸这台HR16自吸发动机的“倔强”，在路上、维修厂、论坛里，早就被无数车主津津乐道。有人说它守旧，有人喊它保守，但眼看着嗓门最大、动静最花哨的直喷＋涡轮流派，不得不乖乖给发动机加上“口罩”，轩逸却像个练气多年的老中医——不紧不慢，随手就把尾气指标做到了国6B红线之下。
要说原因，第一关还得是“老派”歧管喷射。现在大多数品牌，尤其是德系热衷的直喷涡轮，讲究的是高压、高效、省油。但这么一来，油气混合不充分、喷油一激烈，燃油容易直接冲到气缸壁，颗粒物一下子多了。数值一上去，不加颗粒捕捉器就肯定过不了关。轩逸和它的那台HR16，则老老实实继续用歧管喷射，油雾还没进缸就搅拌得晕头转向，燃烧时能有多干净就有多干净，颗粒物自然而然少得可怜。就像灶台上的水烧开，用小火慢炖，汤不容易糊底。直喷则像爆炒猛火，虽然气势大，但难免边角照顾不全。
其次就是调校上的“佛系”。轩逸的122马力，放在同级里不算高，但日产故意压着动力上限，就是不让发动机大口大口猛吸猛吐。这样一来，低速平顺、高速不暴躁，颗粒物自然也没有机会爆发。说白了，是典型的“养生”自吸风格——平时不嗨皮，人老保本。
更有意思的是，这台发动机骨子里其实也有点“赛车范儿”。据说缸内壁还采用了自家GTR上的镜面工艺，表面光滑得能反光，减少了摩擦，直接省下一口油；双气门正时技术，能把冷启动的那点“烟尘”堵在源头；智能扰流更是精打细算，真把一滴油都压榨得干干净净。于是乎，轩逸的颗粒物，实测出来还不到国标的三分之二。检测员眼睛一眨，“这真没开挂？”
不少人觉得，这是不是在“耍小聪明”？连颗粒捕捉器都不用，是不是对环保政策打了个擦边球？但一算油耗账，德系某些涡轮车标榜5个多油，实际上7升起步，还三天两头烦再生堵路。轩逸标4.9，实际随便开开也不过五点多，真有点“闷声发财”的味道。
说到养车体验，不装颗粒捕捉器的好处真不少。别的品牌车主，高速突然动力受限、仪表盘报警，可不就是颗粒捕捉器中招；市区走走停停，催人把发动机憋到高转烧掉积碳，小心翼翼侍候一堆受气包。轩逸这边就轻松多了，少一套“口罩”，排气通畅，保养便宜，二手车价也高得多——买家都晓得，这玩意没那么娇气好伺候。
当然，也不是说轩逸啥都没短板。排放数据能压线过关，很大一部分得益于自吸和歧管喷射的“保守流派”，而不是靠什么高科技。但谁能保证这样下去，遇到将来国7新政，标准再提高一档，老办法还管用？日产自己的人都明说了，下一步只能往混动上使劲，靠电驱动边烧边省，单靠一台不戴口罩的发动机，日子也难长久。
争议归争议，终归还是市场说了算。看惯了小排量涡轮+直喷+一堆环保零部件的高档阵仗，有人愿做第一个吃螃蟹的、有人更爱一成不变的省心机器。轩逸 HR16“原汁原味”的坚持，某种程度上就是对当下拼技术、短平快的主流车企，一记“冷静点”的提醒——把源头做干净，比临时抱佛脚强得多。
话说回来，市面上动不动吹嘘新技术，拿颗粒捕捉器当大杀器的，怕是得考虑考虑车主的用车体验和钱包。毕竟，凡事讲究平衡，别把大家都逼成了“手忙脚乱的主妇”。有时候，干干净净，简单点，反倒省心又长远。
说到这里，轩逸的HR16发动机到底厉害不厉害，其实都写在大街小巷、汽修店和二手市场的账本上。不管你喜欢不喜欢，它就在那里稳稳当当过了20年。谁能扛过明天的环保新考，还是得靠下一代的本事见分晓。
有些本事，越是低调，路走得越远。
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