你是否记得数年前的路虎？
那时它堪称“成功男士的标准配置”。
广告中气场十足，车辆停下时仿佛自带背景音乐；
路上偶遇一辆揽胜，连行人都会忍不住多瞥几眼。
可如今呢？国产路虎的月销量已跌至仅有1259辆。
你或许会认为，是因为它死守价格、不愿降价才导致滞销——
但现实却让人意外：
它不仅降价了，而且是毫不留情地大幅降价。
就以“发现运动版”为例：
官方指导价高达38.83万，许多车主的实际裸车价却已降至18万左右——相当于标价暴跌20万。
可即便降价到这种程度，销量依旧毫无起色。
这就很奇怪了：
毕竟5年前，它还是那种需要排队、加价，甚至认筹金都不退的“高端神车”；
怎么才过了几年，就变成了“大幅降价都无人问津”的品牌？
01 是因为“没面子”了吗？
谈及这个问题，很多人可能会觉得：路虎卖不动，是因为它“不够有排面”了。
毕竟，回顾过去十年，路虎靠什么在中国走红？
两个字：“面子”！
比如开揽胜，是“成功男士”的象征；
极光、发现系列虽然是入门款，但在很多人眼中，依旧比Q3L、X1更显身份、更有格调。
说到底，很多人买路虎并非因为“性能强”，而是因为——
“看起来贵”，能让别人知道你经济宽裕。
但现在呢？
随着“印度车”的标签传播越来越广，滤镜彻底破碎。
即便它并非在印度生产，即便外观内饰还算不错——
可只要听到那几个字，不少人心里就打起了退堂鼓。
你说这是偏见？当然是。
但消费这件事，从来不仅仅是理性判断。
尤其是这种豪车，买的就是那点面子，那点心理满足感。
如果没了这种虚荣感，甚至还要贴上“印度车”的标签，那还选择它做什么？
02 真正的原因是什么？
但在我看来，这并非核心原因。
真正的问题，其实不是“没面子”，而是——产品真的没有跟上时代。
你仔细观察这几年路虎的动作，就会发现它一直在“原地踏步”。
外观改来改去，尾灯换来换去，配置没有提升，体验没有进步，反而越来越保守。
比如发现运动，现在价格已跌至20万以内，听起来好像“很划算”。
可你真的坐进去看看，内饰风格老气，车机系统卡顿，按钮布局仿佛是上个时代的“豪车模板”。
再说说极光L，本来加长是为了迎合中国市场，结果配置低得离谱，价格还虚高——
看似是升级，实则是“重新包装的老套路”。
还有那款揽胜星脉，定位高端SUV，设计确实漂亮。
但开过的人都知道：好看归好看，舒适性、智能化都很一般。
此外，路虎这些年也把口碑做坏了。
比如不少车主提到：路虎的车会无故熄火，车机系统卡顿等等。
甚至央视，也曾报道过它们家的“变速箱缺陷”，结果呢？
路虎不仅没有第一时间致歉或召回，反而发布声明推卸责任说：这是因为车主驾驶习惯不当。
这些事情可能短期内不影响销量，但一传十、十传百之后，“别碰路虎”就成了大家的共识！
03 还有什么问题？
除了“没面子”、产品不给力，更现实的一点是：
路虎，已经失去了“赖以生存的市场”。
过去它为什么能火？
说白了，是“BBA太贵，我买路虎图个牌面”的红利。
那时候，奔驰、宝马稍好一点的SUV，动不动就40万起步；
而路虎极光、发现系列二三十万起步，看起来不逊色，价格却更低——
很多人就选它作为“豪车的入门选择”。
但现在呢？形势彻底改变了：
宝马X3优惠后裸车不到30万，就连X5都降到了50万左右；
奥迪Q5L和GLC优惠一来就是8-10万，终端价格已不再“高不可攀”；
凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯价格战打得更激烈，连面子和服务都比路虎好；
更不用说新出现的问界M7、小米SU7、理想L7，科技配置丰富，颜值和智能驾驶兼备，体验感直接碾压。
你再看看发现运动、极光、星脉这几款车——
价格不占优势，配置没有亮点，品牌也不再高人一等。
说得直接点：
在一个连比亚迪都开始比拼舒适性、智能化、豪华感的时代。
你路虎还在卖“硬派越野”、“高端英伦风”？
对不起，大多数人根本用不上，也不感兴趣了。
总的来看就是：
从“高端神车”到“大幅降价甩卖”，路虎的下滑其实很简单：
它既不便宜，又不智能；既没有了情绪价值，也没有技术优势。
你说它豪华，它的滤镜又碎了；你说它越野，大多数用户一年一次泥地都不会涉足。
那请问，你还能靠什么卖这么贵呢？
说白了，如果一辆车，不够稳定、不便宜，也难以向别人炫耀——
那消费者凭什么，继续为它买单呢？
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