截至2027年前后，燃油车将通过多项成熟技术实现热效率显著提升，普遍落在42%‑45%区间，并由此带来动力和油耗的综合跃升。
推动窗口期聚拢的三大因素包括排放法规、燃油车现实需求，以及成本与技术的渐进下降。国七排放要求逐步落地，车辆约束不再只看行驶过程尾气，冷启动排放、刹车粉尘、轮胎颗粒物亦纳入管控。过去国六阶段，多车型靠颗粒捕集器达标，发动机本体改动有限，易造成堵塞与油耗上升。到了2027年，单靠外加件已难以应对新规，需对发动机、进排气与尾气后处理系统重新设计，老旧动力总成将被淘汰。
核心在发动机热效率的提升。普通家用燃油机多在36%‑39%区间，新一代主流1.5T热效率将达到42%‑45%区间，混合专用发动机在实验室接近50%，但日常实际仍有差异。实现路径包括更高压直喷、细化汽油雾化、降低摩擦损耗的轻量件、米勒循环与可变气门正时，以及尾气余热回收。日常车型方面，现款1.5T普遍在150‑177马力，2027年的新一代1.5T为180‑220马力，扭矩280‑350牛米，综合油耗较现款下降8%‑15%；中型SUV的2.0T版本则将油耗控制在6‑7升/100公里。
在动力布局方面，48V轻混将大规模普及。到2027年前后，十万出头的家用燃油车很大概率将这套配置设为标配，核心在于怠速降低发动机负荷、起步与加速阶段提供辅助、刹车滑行时回收能量。与此同时，新一代燃油车将采用与新能源车相同源的集中式电子架构，支持整车OTA升级，车机和辅助驾驶功能可持续迭代。过去的L2级辅助驾驶在本世代的家用车型中，中配版本也会出现高速领航辅助、自动泊车、记忆泊车等功能，大屏座舱、全场景语音控制、手机互联正成为主流配置，与电动车的体验差距正在缩小。
市场层面看，新能源积分要求持续抬高，车企研发资源仍向纯电、HEV、插电混动倾斜，纯燃油新车数量总体趋缩。未来动力形式将长期共存，纯电适合有家充条件的城市通勤，插混兼顾短途用电与长途用油，新一代燃油车和非插电混动面向充电条件有限、经常长途出行的消费群体。购车时若有刚需，性价比高的现款车型可直接选购；无刚需者可再等两年，关注搭载新一代高热效动力与48V轻混的型号。选车时以实测油耗为参照，实验室热效率数据与日常用车存在差异；长期来看燃油车市场规模在缩小，冷门车型配件与二手保值率亦受影响，优先考虑主流厂商产品。
以上信息基于公开行业政策与车企技术规划，实际量产车型参数以官方发布为准。
