大众最近在新能源大会上，一口气掏出了七辆车，从大众奥迪到保时捷，搞得跟葫芦娃救爷爷一样，兄弟们排排站，气势搞得很足。
这事儿吧，你要是当个正经新闻看，那标题就是“大众转型决心巨大，全矩阵重拳出击”。但讲真，你把这事儿放在现在这个已经杀疯了的中国车市里看，这不叫决心，这叫一种大型的行为艺术，主题是“一个中年德国家庭的集体焦虑”。
不装了，摊牌了。大众这次不是来秀肌肉的，是来拜码头的。你看他掏出来的东西，ID. ERA，增程式，续航超一千公里。坏了菜了，你一个浓眉大眼的德国优等生，怎么也开始搞增程这种被某些人喷成“落后技术”的玩意儿了？这不就是以前天天说人家吃大蒜不健康，结果自己背地里偷偷拿大蒜蘸酱油吃嘛。说明什么？说明被现实毒打过了，悟了。知道在中国这片神奇的土地上，续航焦虑比什么都重要，管你纯电还是增程，能让用户不开着空调骂娘，就是好汉。
这是一种掀桌子式的竞争。但大众不是掀桌子的人，他是那个眼看别人要把餐厅给爆了，赶紧从后厨把所有能用的家伙事儿都抄出来，摆在门口说“我也有，我全都有”的厨子。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那理想比亚迪就是连桌子上的蜡烛都没放过。现在大众这操作，就是对着所有人喊：我也不过了，你们谁也别想活。
最有意思的是那个专为中国市场开发的ID. AURA。基于CMP平台，CEA电子电气架构。一堆高大上的名词，翻译过来就是：我们终于知道你们喜欢在车里玩手机了，所以我们做了个大号的、能跑的手机给你们。这种开窍，来得有点晚，但总比不开窍强。这就像一个练了半辈子金钟罩铁布衫的武林高手，突然发现大家都在玩biubiubiu的激光枪了，于是赶紧回家把自己的大铁锅改造成了一面盾牌。姿势可能不好看，但真能挡子弹。
你再看奥迪和保时捷，那更是典中典。奥迪Q6L e-tron，无图L2++级智驾。保时捷Taycan，中国专属车机。这俩哥们，一个是豪华仙界的长老，一个是跑车神界的道祖，现在都得放下身段，来研究凡人世界的导航和听歌软件。为什么？因为他们终于明白了品牌玄学的双刃剑效应。
我作为一个曾经的大众车主，对此深有体会。当年买大众，买的是那个“高级感”，是那个关门的厚重声，是那个开在路上别人觉得你这人“稳重”。这是一种信仰，一种不需要解释的默契。但现在这个信仰正在被瓦解。新势力们用冰箱彩电大沙发，用不要钱一样的配置，把这种玄学按在地上摩擦。当一个年轻人花二十万就能买到过去五十万车才有的体验时，你那个“高级”的信仰就变成了一个笑话。所以奥迪保时捷慌了，他们必须给这个信仰充值，而充值的方式，就是变得更像那些他们曾经看不起的“新势力”。这种感觉，就像是道诡异仙里的主角，为了活下去，不得不修炼自己最讨厌的法门，主打一个精神分裂。
写到这里我突然觉得，我这个比喻好像有点太玄幻了，但你仔细想想，现在这车圈，不比修仙小说魔幻吗？大家都在渡劫，要么成仙，要么成盒。
大众这次的技术协同，什么CEA架构、PPE平台，听着很牛逼，其实就是一种“技术压缩毛巾”的逻辑。看着是一小块，扔到市场的汪洋大海里，就能迅速膨胀成覆盖各个价位的产品线。这是大众的祖传手艺，也是他们最后的依仗。但问题也在这里。
自动驾驶的关键在哪里？不在实验室，不在发布会，在山东和河南的老头乐大军里。你那个L2++，算得过天，算得过地，你算得过一个不打转向灯、突然横穿马路、还自带“你撞我你全责”被动技能的大爷吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。在这种混沌的、不讲武德的现实路况面前，所有的高科技都显得特别苍白。这才是真正的中国特色路况，三体人看了都得气活过来。
讲真，我一直觉得现在车里的屏幕比我脸还大，开车的时候总感觉有人在监视我上厕所。大众现在才开始强调AI交互，追赶是没错，可前面的玩家已经快跑到终点了。这就好比别人都开始用任意门了，你这儿还在研究怎么把马车升级成高铁。速度是快了，但维度不一样了。
所以大众这一波操作，与其说是转型攻坚战，不如说是一场声势浩大的“防御性进攻”。他把所有家当都亮出来，不是为了打败谁，而是为了告诉所有人：我还活着，我还能打，你们别把我当空气。这是一种姿态，一种属于旧日支配者的、最后的倔强。
他面临的挑战是什么？是如何打破“电动化认知弱于新势力”的困境。这个问题，本质上不是技术问题，是心智问题。就像你一提到奔驰，就想到豪华；一提到特斯拉，就想到科技和马斯克。这种品牌心智，是花多少钱都砸不出来的。大众的电动车？很多人第一反应还是“油改电？”。这口黑锅，比车本身还重。这还让不让人活了？！
所以，大众的这七台车，这波肌肉秀，能成功吗？谁知道呢。也许这波操作，就像一场盛大的烟火，看起来五彩斑斓，太阳出来后，发现啥也没留下。但对于我们这些看客来说，这不重要。重要的是，看着一个曾经不可一世的巨人，被逼到墙角，然后不得不学着自己最讨厌的样子去战斗，这个过程本身，就足够精彩了。毕竟，最好的戏码，永远是看神明流血。就问你怕不怕？
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