新造车企业VS主流大厂，谁才是辅助驾驶的“安全守门员”？

“L2.99级高阶智驾”“准L3级智驾”等宣传话术喊出了技术跃阶的气势，但现实却狠狠打脸。巡航模式中撞上静止车辆、高速行驶时系统误判导致急刹酿追尾事故……那些号称有着高阶智驾的产品，频频因事故而登上热搜。事实上，目前市面上所有的量产车型，搭载的驾驶辅助系统均为L2级，功能有限，并不能起到“代驾”的作用。公安部也明确规定“L2级驾驶辅助下发生事故，驾驶人将承担主要责任”。

涉及生命财产安全，车企应当多一份严谨、少一份浮夸。然而，部分车企在商业利益的驱使下，将技术成熟度抛诸脑后，把实验室里的半成品匆忙推向市场，一边将智能安全技术做成“期货”，一边却又对功能进行过度演示，造成用户的盲目信赖。

与之形成鲜明对比的，是主流大厂的稳健与克制。以本田为例，早在2021年，本田便推出全球首款L3级量产车型LEGEND，展现出深厚的技术储备。但在面向大众市场时，广汽本田却选择保持技术克制，仅提供L2级Honda SENSING安全系统。以雅阁和P7所搭载的Honda SENSING360+为例，涵盖了超20项安全技术，且每一项功能经过了多年的技术验证和严苛测试，包括百万公里路试数据的反复校准、无数次极端工况下的严苛测试、针对复杂场景的测试调整等等，只为确保每一次介入都稳定可靠。

法律的红线坚决不能践踏，在L2级技术场景下，广汽本田的驾驶辅助功能都是以人为主要决策方来进行逻辑设计。比如Honda SENSING360+配备的驾驶员异常应对系统，当驾驶员监测系统捕捉到车主分心或疲劳迹象，会通过多维且立体的方式唤回驾驶者的注意力。如果驾驶员依然没有反应，车辆会启动分级预警机制，从警示音到自动减速，再到开启双闪并安全靠边停车，每一步都精准且人性化。

汽车安全技术从不是一场比拼速度的短跑，更不是博眼球的炫技游戏。新造车企业用参数堆砌的“未来图景”，或许能在短期内收割流量，但是那些未经充分验证的“黑科技”，那些夸大其词的营销话术，都可能成为威胁生命的定时炸弹。

我们应当清晰认知到：L2级技术背景下，驾驶过程中不能“脱手脱眼”。别让营销话术蒙蔽理性判断，更别将生命交给未经打磨的技术。在驾驶辅助的赛道上，类似广汽本田这种愿意保持克制、用时间验证可靠性的主流大厂，才是值得托付的“安全守门员”。