2024年东风风神年销量仅11万辆，较2022年峰值暴跌42%，创下近四年新低。
曾经在东风集团内部叱咤风云的“明日之星”，如今成了连降两级又转岗的边缘人，这落差比股价跳水还刺激。
没人能想到，那个2020年还坐着火箭连升三级的陈昊，会在四年后彻底和“业绩”两个字划清界限。
2020年绝对是陈昊的高光时刻。
短短十二个月，他从东风有限副总裁，一路蹦到东风集团副总经理、党委常委，三步跳直接踩进集团核心决策层。
那时候他管着的东风日产，稳稳守住百万辆年销的基本盘，要资源有资源，要渠道有渠道，营销活动铺得满大街都是，风头劲得连合资品牌的老大哥都得让三分。
谁都以为，他会是东风未来的扛旗人。
结果他把东风日产中方一把手的位置交给高国林后，就像人间蒸发一样没了动静。
2024年4月，一汽丰田的黄勇空降到东风集团当副总经理，陈昊的名字直接从集团官网的领导名单里被抠了下来。
消失三个月后，他才重新露面，身份变成了东风乘用车销售公司副总经理相当于从集团领导，直接降到了二级子公司的中层副职。
从集团核心决策层到销售公司副职，他的坠落速度和当年蹿升时一样，快得让人不敢眨眼。
更玄的还在后面。
没当几个月的销售副总，他又悄悄换了身份，成了猛士科技的董事。
猛士是东风的高端新能源越野品牌，董事这个位置听起来风光，却和具体的销售业绩完全脱钩。
说白了，就是不用背KPI的闲职。
曾经拼业绩拼到拿百万辆的人，现在彻底不用碰业绩了。
有人说，2024年他复出当销售副总，是集团派他去救自主品牌的。
毕竟2023年8月，东风刚搞了个“跃迁行动”，把东风风神、奕派、纳米三个自主品牌捏到一起，由总部直接管，想靠集中资源打个翻身仗。
结果呢？
纳米被塞进了奕派的体系，所有资源都往奕派倾斜，喊了十年口号的东风风神，直接被晾在了一边。
2022年还能卖19万辆的风神，2024年直接掉到11万辆，连当年的六成都不到。
产品出得乱，经销商没信心，新能源转型慢得像蜗牛，曾经的自主尖兵，现在成了被边缘化的拖油瓶。
2026年1月的商务大会上，风神还定了22万辆的年销量目标，喊着“智慧家享”的新定位，要抢家庭用户的市场。
当时负责营销的邓留超还放狠话：“风神的好日子来了”。
结果到现在，目标完成率连17%都不到，惨得连经销商都不想进货。
连曾经的核心高管陈昊出马都救不了的风神，换个邓留超就能起死回生？
陈昊转去猛士当董事后，东风自主的指挥棒彻底换了人。
奕派、奕境成了集团力捧的新宠儿，风神手里的资源越来越少，连出的新车型都没人关注。
有人说，风神只要再出两款爆品，就能抢回自己的位置。
可问题是，爆品哪是说有就有的？
东风现在把所有筹码都压在奕派身上，风神连基本的资源都拿不到，拿什么出爆品？
那个曾经靠业绩平步青云的陈昊，现在不用背KPI了，可他带过的东风日产，这两年销量也在往下掉；他曾经沾过边的东风风神，现在成了扶不起的阿斗。
一个连降两级又转岗闲职的高管，一个年销量暴跌42%的自主品牌，到底是谁拖了谁的后腿？
