最近这汽车市场，尤其是十万到十二万这个价位的纯电轿车，真是越来越有看头了。
以前大家买车，可能就那么几个老面孔里选，比来比去也差不太多。
但现在不一样了，新车出得又快又猛，配置一个比一个高，价格一个比一个实在，搞得我们普通老百姓都快看花眼了。
就在大家还在讨论小鹏MONA M03和比亚迪秦PLUS EV谁更值的时候，零跑汽车突然扔出来一个“重磅炸弹”，就是这台零跑B01。
这车最顶配的版本，带着激光雷达，续航标称650公里，价格竟然定在了11.98万。
这个消息一出来，很多人第一反应都是不太敢信，觉得这价格是不是标错了？
在这个价位上，给这么高的配置，车企到底还赚不赚钱？
它这么做，明显就是直接冲着小鹏和比亚迪的当家车型来的。
那么，零跑B01到底是真材实料，还是只是纸面参数好看？
它真的有实力去撼动小鹏MONA M03和秦PLUS EV的地位吗？
咱们今天就站在一个普通消费者的角度，把这几台车放在一起，好好地聊一聊，看看这钱到底花在哪台车上更划算。
首先咱们得明白一个事，现在买车跟十年前可完全不一样了。
网络这么发达，各种信息一查就有，车主们的评价也都能看到，大家心里都有一杆秤。
车子好不好，不是厂家开个发布会，请几个明星站台，喊几句口号就能决定的。
最终说了算的，还是每个月的销量数字。
卖得好，说明大多数人真金白银地投票认可了你；卖得不好，说得天花乱坠也没用。
零跑B0P1上市才两个多月，8月份一个月就卖了一万多台，这个成绩在竞争这么激烈的市场里，可以说是相当亮眼了。
这说明，它确实打动了不少正在持币观望的消费者。
当然，这个成绩也不是凭空来的。
我们把眼光放远一点看，会发现零跑汽车这两年的发展势头确实很猛。
根据一些行业数据，就在今年（原文虚构年份2025年），零跑已经连续好几个月销量排在新势力车企的前几名了，特别是8月份，整个品牌的交付量达到了五万七千多辆，创了新高。
这意味着什么呢？
这意味着零跑已经不是以前那个需要为生产和交付发愁的小厂了，它在整个造车链条上，从研发设计，到采购零部件，再到生产线上的制造和质量控制，都已经形成了一套成熟的体系。
这就好比一家餐厅，不光能做出一道招牌菜，还能保证开几十家分店，每家分店的菜品味道和质量都保持稳定。
规模上去了，从供应商那里拿零件的价格就能更便宜；车造得多了，生产工艺和管理经验也越来越好。
这样一来，成本就降下来了，省下来的钱，就可以用在提升车的配置和性能上，最终让咱们消费者花更少的钱，买到更好的东西。
所以，零跑B01能有这么高的性价比，是它整个公司实力提升的体现，而不是一时的冲动。
话又说回来，虽然零跑B01来势汹汹，但我们也要客观地看。
小鹏MONA M03也不是省油的灯，它在7月和8月两个月加起来也卖了一万五千多台，在这个细分市场里还是妥妥的销量冠军。
所以，零跑B01现在还只是一个强有力的挑战者，还不能说已经赢了。
但是，一台新车一上市就能迅速冲到销量榜第二的位置，紧紧咬住第一名，这本身就给对手造成了巨大的压力。
其实这种竞争对我们买车的人来说是天大的好事，厂家们为了争夺市场，就得拿出更有诚意的产品和价格，最后受益的还是我们。
那咱们就来点实际的，把这三款价格都在11.98万的车型拉出来，仔细对比一下。
我们选的是零跑B01的650激光雷达版、小鹏MONA M03的515长续航Plus版，还有比亚迪秦PLUS EV的510公里领先型。
首先看大家最关心的续航和电池。
这一点上，零跑B01的优势确实非常明显。
同样是十二万不到的价格，它的官方续航里程达到了650公里，而小鹏MONA M03和秦PLUS EV都在510公里左右。
这多出来的140多公里续航，平时在市区开可能感觉不出来，但一到节假日要跑个长途，或者是在冬天续航打折比较厉害的时候，这份优势就体现出来了，能让你心里踏实不少，减少里程焦虑。
续航长的背后，是实打实的电池容量。
零跑B01的电池有67.1度电，而另外两款车分别在51.8度和57.6度。
在现在电池成本还很高的情况下，这个差距可以说是相当大了。
另外还有一个很有意思的地方，就是驱动方式。
在这个价位的纯电轿车里，为了控制成本，几乎所有的车都是前轮驱动，感觉就像是车子被“拉”着走。
但零跑B01却用了后轮驱动，感觉是车子被“推”着走。
对于喜欢开车的人来说，后驱车在转弯和加速时的操控感会更好，车身也更平衡。
虽然我们不能说这个价位必须得上后驱，但既然零跑给了，那肯定是个加分项。
再加上它6.5秒就能从0加速到100公里/小时，说明它不光是个代步工具，偶尔还能给你带来一点驾驶的乐趣。
接着我们再看看车里的“软实力”，也就是智能座舱和辅助驾驶。
现在的新能源车，车机屏幕流不流畅，功能聪不聪明，很大程度上取决于里面的那块芯片。
零跑B01用的是现在最新的高通8295芯片，而小鹏MONA M03用的是上一代非常经典的8155芯片。
用个不那么精确但好理解的比方，8295芯片的处理能力差不多是8155的好几倍。
虽然就目前来说，这两台车的车机用起来都挺顺滑的，日常操作感觉不出太大差别。
但是，这就像我们买电脑，你买了个最新款的处理器，虽然现在只是用它上上网、办办公，但你心里清楚，未来几年不管系统怎么升级，软件功能怎么增加，它都扛得住，不容易变卡。
这就是为未来留足了空间。
在辅助驾驶方面，小鹏一直以来的口碑都非常好，它的智能驾驶系统是行业里的第一梯队。
零跑B01目前可能还在追赶阶段，但它在硬件上给得非常足，11.98万的版本就带了一颗激光雷达，这相当于给车子装上了一双更敏锐的“眼睛”，配合算力不低的芯片，未来的潜力非常大。
而秦PLUS EV的辅助驾驶功能相对来说就比较基础一些，属于够用的水平。
最后聊聊乘坐的感受和空间。
车的外观好不好看，这个比较主观，每个人的审美不一样，这里就不多评价了。
但车内的空间和用料，是实实在在能感受到的。
零跑B01坐进去给人的感觉是，这车内部空间比想象中要大，特别是后排，腿部空间很宽敞，官方说它的空间利用率很高，这点确实能感觉到。
而且车里手能摸到的地方，大部分都是软的材料，质感不错，副驾驶前面甚至还有一个可以放东西的小桌板，这些小细节都挺贴心的。
小鹏MONA M03的空间表现也不差，前排很舒服，后排腿部空间也足够，但有个小缺点就是后排的坐垫高度有点低，个子高的人长时间坐着可能会觉得大腿下面有点空。
秦PLUS EV的空间是这个级别的主流水平，对于一米七五左右的人来说，后排腿部和头部空间都够用，只是后排座椅的靠背角度稍微有点直，长途乘坐的舒适性可能会打一点折扣。
综合看下来，零跑B01这次确实是带着满满的诚意来的。
它不是通过减配来降低价格，而是依靠自己逐渐成熟的规模和技术优势，把成本控制下来，然后把像长续航、后轮驱动、旗舰级芯片、激光雷达这些以前在更贵的车上才能看到的配置，一下子给到了十二万这个价位。
它的出现，就像在平静的池塘里扔进了一条活跃的“鲇鱼”，把整个市场都搅动了起来。
当然，小鹏在智能驾驶上的优势依然很吸引人，而比亚迪秦系列多年积累下来的口碑和市场基础也无比深厚。
但零跑B01的到来，无疑给咱们消费者提供了一个全新的、极具吸引力的选择。
这种激烈的竞争，最终会促使所有车企拿出更好的产品和服务，对我们买车的人来说，绝对是件大好事。
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