各位车友，用车社又来侃车啦！
今天咱要聊的，是摆在不少人面前的现实：死守着纯油车，会不会变成给自己挖坑？
先说个真事儿。
我一发小，魔都土著，好不容易摇中了车牌，那激动劲儿，比中了彩票还厉害。
可他做的头一件事，不是庆祝，是把开了七年的老雅阁，放到二手市场去卖。
没几天，换了辆插电混动，银子少了二万多。
你猜怎么着？
单位里，没一个人说他亏，都凑上去问车型、问配置，就差组团去买了。
这可不是瞎凑热闹。
关键在于，政策的风向变了。
有内部消息说，有关部门可能要抬高新能源车牌照的门槛。
如果插电混动车型，电力续航里程不够格，恐怕就没法再享受免摇号的待遇了。
那些想趁着旧规占便宜的，估计要抓瞎了。
听说现在不少4S店，退车的人都快把大门给堵了。
年后想换车的老铁们，心里门儿清，这年头，政策说变就变，谁也保不准明天会发生啥。
说到这儿，估计有人要问了：这插电混动，究竟有啥能耐？
它就像一匹身兼二职的骏马，既能跑长途，又能市内通勤。
既有传统的燃油引擎，负责远距离奔袭；又有能充电的大容量电池，专供市区代步。
我那哥们住北京五环里，晚上在家充电，花不了多少钱，就能跑七八十公里。
换作以前，加一箱油，得心疼好一阵子。
现在好了，平时用电代步，周末想郊游，加满油，心里那叫一个安稳！
再说回普通混动。
依我看，这车略显鸡肋。
电池容量小，电动机大多时候只能辅助，真上了高速，还得靠燃油引擎。
油耗表现嘛，也优势不大。
同等级别车型，跑高速，普通混动可能要消耗5.9升/百公里，插混在电量不足的情况下，大概是5.5升/百公里。
但要是提前充好电，插混的综合油耗能降到2升以内！
这省下来的，都能加几箱油了。
当然，也有些朋友会担心电池的折损问题。
换电池，确实是不小的费用。
但现在许多插混厂商，都提供电池终身质保，或至少八年质保。
相比之下，普通混动车型，由于燃油机与电动机协同运作，结构更为繁琐，听说更换部件的成本，可能比插混车型的高压控制系统还要贵。
绿牌的诱惑力，更是难以抵挡。
插混能直接申领绿牌，不限行，免购置税！
新能源补贴政策一更新，想抓住机会，就得眼疾手快！
普通混动呢？
只能规规矩矩地加入摇号大军。
在寸土寸金的上海，一张牌照就值好几万，车子还没开上，先背了笔贷款，心态直接崩盘。
这正如《史记·货殖列传》所言：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”
前不久，我自驾从上海到青岛，全程高速，插混用混动模式，电费加上油费，总共才花了三百多。
我一个开普通混动的朋友，跑相同的路，却花掉了四百多。
高速服务区的充电桩，电费稍贵，但利用休息时间充点电，也能略微减轻经济压力。
有些人犯愁，自家小区没法安装充电桩。
我特意做了些了解，只要车位产权归自己所有，物业阻挠的几率已经很低了。
再者，现在很多地方都在进行电力设施改造，不少老旧小区也能安装充电桩了。
实在没条件，那就去单位蹭电，晚上的电价有优惠，比加油划算多了！
个人觉得，普通混动车型陷入了一种尴尬境地，市区内无法充分发挥电力优势，长途行驶油耗又偏高，两头都不讨好。
既无法享受免购置税的优惠，又无法实现显著的油耗降低，耳边不时传来的发动机轰鸣，时刻提醒着你，花着新能源车型的预算，享受着燃油车型的体验。
回想当年我的那台雅阁，开了这么些年，现在还能卖出个好价钱。
同期的纯电动车，残值恐怕已经大幅下降。
插混车型之所以保值，关键在于其较低的燃油消耗。
有人或许会担心，新能源车迭代速度太快，容易落伍。
然而，细算下来，节省下来的燃油费用，早已能抵消贬值的损失。
购车时，不应只关注价格，更要综合评估自身需求。
对于那些通勤距离不远，且具备充电条件的车友而言，插混车型就像一个随身携带的能量站，市区内用电，比喝一杯奶茶还划算；远途出行，也无需担心加油站排队。
普通混动，或许只适合那些无法充电，又想体验电动车静谧性的消费者。
但从实际花费来看，选择两头不靠的车型，反而会得不偿失。
有趣的是，现在有朋友开始琢磨起“光伏车棚”了。
白天吸收太阳能，晚上为车辆充电，这才是真正的环保出行！
正如陶渊明在《归园田居》中所向往的田园生活：“采菊东篱下，悠然见南山。”
归根结底，购车是一项需要全盘考虑的决策。
务必结合自身情况，周全衡量。
切莫等到政策变动，才追悔莫及！
各位老铁们，你们对插电式混动车型怎么看？欢迎在评论区分享见解！
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