“换壳雷克萨斯”跌到19万多，长近5米，2.5L+双叉臂，油耗5.82L

丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，不管国内还是国外都有比较高的认可度。特别是在北美市场，雷克萨斯凭借出色的质量表现，一度成为该地区豪车市场的销量冠军。而在国内，主销车型雷克萨斯ES和RX，和奔驰、宝马、奥迪同级别车型比起来销量并不是那么出色，不过在质量、保值率等方面依然处于领先地位。“换壳雷克萨斯”跌到19万多，长近5米，2.5L+双叉臂，油耗5.82L，该车便是丰田汉兰达。

汉兰达和雷克萨斯RX一样同属于TNGA-K平台打造，两者基本属于换壳车型，或者说RX就是“精装版汉兰达”。当然，这两款车最大的区别在于外观设计和内饰用料。其实汉兰达在以前可谓高高在上，不仅价格坚挺，而且终端很少有优惠，甚至还要排队提车。然而，如今的汉兰达显然没有了曾经的傲气，指导价24.98-34.88万，终端降幅超过5万，实际起步价降到了19万多。

而在销量方面，汉兰达的表现一直都比较稳定。近一年一共卖出了76154辆，而在上个月则卖出了7204辆，在新能源车为主导的当下，能有这样的销量已经难能可贵。现款汉兰达的动力总成无疑是优势。燃油版车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力248匹，峰值扭矩380牛米，标配爱信8AT变速箱和四驱系统。这套2.0T+8AT+四驱的动力，在同级别以及同价位合资中型SUV里还是比较拿得出手的。

只不过油耗相对来说高了一些，WLTC百公里综合油耗为8.74L，平时正常使用综合油耗在10L左右。因此对多数人来说，汉兰达的双擎版会更吃香，该车主体是一台2.5L自吸引擎，有着189匹的最大马力。两驱版电动机能够额外提供182匹的马力以及270牛米的扭矩，系统综合功率181kW。四驱版在此基础上还会配备一台最大功率40kW的后置电机，不过系统综合功率保持不变。

这套混动系统除了有不错的动力表现之外，燃油经济性非常高，WLTC百公里综合油耗只有5.82L和5.97L。而且和燃油版车型不同的是，混动版即使在市区使用油耗也非常低，这样算下来，混动版的油耗基本上只有燃油版的一半，用车成本大幅度降低。至于底盘，汉兰达采用前麦弗逊后双叉臂式独悬，并且为承载式车身，整体舒适性出色。在车速不超过80km/h时，混动版车型车内静谧性要明显好于燃油版。因此，如果更多的是在城市道路上使用，那么双擎版汉兰达是非常不错的选择。

不仅如此，作为中型SUV，汉兰达有着4965mm的车长，1930mm的车宽以及1750mm的车高，轴距为2850mm。这样的体型甚至要比老大哥雷萨斯RX还要更大一点，不过轴距两者完全一样，接近5米的车长甚至能够和一些中大型SUV相媲美。入门车型采用5座布局，其他都是7座，不过第三排相对来说舒适性还是差了点意思，除非将轴距再加长100mm。

来到车内，汉兰达的内饰显然也不会给人带来多大的惊喜，依然是丰田给人一贯的传统印象，以实用家用为主，并没有花里胡哨的科技配置。其中，全系标配12.3英寸全液晶仪表，中控屏的尺寸低配只有10.25英寸，高配升级到12.3英寸。都2025年了，连屏幕都要进行区别对待，这一点也就丰田能做出来。不过好在全系标配了L2级驾驶辅助，配备的全速自适应巡航在高速上使用还是比较方便的，而且像主动刹车、车道偏离预警这些功能也非常成熟，用起来让人放心。