谁能想到呢？咱们这儿皮卡还算不上是主流，提起它总觉得有点工具车的意味，尤其那些硬派老面孔，除了福特猛禽这类响当当的名号，别的似乎总差点“意思”。可就在太平洋对岸，准确说是南美那旮旯，比亚迪推出了一款叫“鲨鱼”的新车，一亮相就直接把人价格预期给拉高了——在厄瓜多尔那地方，起售价高达56900美元，换算过来，乖乖，将近41.2万人民币！
这可不是闹着玩的，41.2万买辆皮卡，这价格在国内市场绝对是挑战传统认知的天花板了。它凭什么敢定这么个价，还能在当地赢得一片叫好？要知道，那可是个对皮卡需求旺盛的市场，竞争自然激烈。这种“高价光环”背后，究竟藏着什么秘密？
第一眼看见它，确实有点颠覆。车头那硕大的“BYD”三个英文字母，横贯整个前脸，配上两侧像鲨鱼腮一样的C型日间行车灯，以及贯穿式的灯带，设计语言明显跟咱们认知里的传统皮卡拉开了距离。它不是那种只讲究实用的纯粹工具车，分明是带着几分新能源的未来感和野性混搭。
它不是凭空出现的，这辆叫SHARK的皮卡，是和大家多少有点耳闻的方程豹豹5同一个技术平台孕育出来的。这就有点意思了，豹5是什么定位？硬派越野！所以，SHARK骨子里流淌的，可不是一般皮卡的血统。
尽管和豹5同平台，但SHARK的体型显然要更魁梧一些。它的车身长度达到了5457mm，宽度1971mm，高度1925mm，轴距更是有3260mm。作为一辆中型皮卡，这个尺寸放在公路旁，气场一点不输那些个头不小的SUV。
当然，跟美式全尺寸皮卡的老大哥福特猛禽比起来，SHARK还是“小巫见大巫”了。猛禽那接近6米的5930mm车长，超过2米的2199mm车宽，还有近3.7米的3694mm轴距，那是另一个层级的庞然大物。
但SHARK的价值点，绝不在于尺寸的极致大。它把新能源技术和皮卡的实用性做了巧妙的融合。这辆车的动力系统，主体是一台1.5T的纵置发动机，再辅以电动机，这套组合拳下来，系统总马力竟然超过了430匹！
这数字对于一辆皮卡来说，是相当炸裂的。最直观的体现就是性能：它的零百加速时间只需要5.7秒！想想看，一辆看起来粗犷、体型庞大的皮卡，竟然能有跑车的加速能力，这放在过去简直是天方夜谭。
除了动力，它作为一款“鲨鱼”，越野能力自然是藏不住的利爪。虽然不是纯机械锁，但它配备了虚拟差速锁，这能在复杂地形下更智能地分配前后轴扭矩，提升脱困能力。底盘也是正儿八经的前后双叉臂独立悬架，保证了公路行驶的舒适性和非铺装路面的稳定性。
别忘了，它还是一辆新能源皮卡。它搭载了一块容量为29.6kWh的磷酸铁锂刀片电池。虽然纯电续航在NEDC工况下只有100km，但对于日常短途通勤或是在特定区域行驶来说，这已经足够了。
更重要的是它的综合续航表现，达到了840km。这意味着长途穿越也不必太过担心补能问题。而且，在亏电状态下，百公里油耗能控制在7.5L左右，对于一辆这么大体格、动力又强劲的皮卡来说，这个燃油经济性相当可观，用车成本相对均衡。
回到实用性，皮卡的核心属性依然是“能装”。SHARK的货箱容积达到了1450L，最大载重能力是835kg。无论是搬家拉货，还是户外郊游带装备，这个空间和承载力都足以应付大多数场景，实用性毋庸置疑。
内饰设计上，它并没有追求那种过分的华丽，更多的是实用和科技感的平衡。中控那块12.8英寸的可旋转大屏，大家都很熟悉了，旁边是10.25英寸的全液晶仪表，还有抬头显示。四幅式的方向盘也符合皮卡那种粗犷的定位。跟咱们国产新能源车内饰卷到飞起相比，SHARK的内饰可能显得“常规”了些，但考虑到皮卡的使用环境，够用、耐用、功能全可能更重要。
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