最近车圈有个事儿特别逗，就是关于李想老师当年那个“多挡插混必死”的暴论。当年这话一出来，一堆所谓的专家、KOL追着他骂，说他不懂技术，说增程就是脱裤子放屁，是落后就要挨打的典中典。结果呢？2025年都快到了，你再看，奇瑞这种浓眉大眼的都转头搞增程了，还在那硬撑的，基本只剩一两家，跟紫禁之巅上最后不肯认输的西门吹雪一样，姿势很帅，但明眼人都知道他快没蓝了。比亚迪那个DM-i，讲白了，不就是个能直驱的增程改良版么，不装了，大家都摊牌了。
增程这玩意儿，早年被黑得体无完肤。核心黑点就一个：亏电跑高速，你那油耗不就是个移动的加油站吗？效率低得三体人看了都想派水滴来给你物理净化一下。是是是，你说的都对，参数上确实不好看。但问题是，现实世界不是实验室啊。
我作为一个被社会毒打过的中年人，我告诉你真实的用户场景是什么样的。99%的用车时间，就是老婆孩子热炕头，家到公司两点一线，接个孩子放学顺便在菜市场门口被罚50块。谁天天没事干上高速拉练啊？要那么高的机械传动效率，是准备去跑勒芒24小时耐力赛，还是打算开着去参加闪电战？在市区里，大家都是用电，电机驱动丝般顺滑，谁在乎你那发动机在干嘛？
而你那个多挡DHT呢？听着特别高大上，又是行星齿轮又是双电机耦合，修炼的功法跟《道诡异仙》里的心素一样，听起来就感觉能飞升。结果呢？结构复杂得像个八宝盒，坏了修一下，4S店的报价单能让你当场立地成佛。而且那该死的顿挫，在某些特定工况下，就像有人在你背后踹了一脚，太阳都要一个趔趄。为了那5%都不到的高速场景，去忍受这坨复杂的玩意儿，用户又不傻。
现在，最骚的操作来了。明年要出来一批80度大电池的增程车，还支持超快充。这一下，直接不讲道理了。这已经不是简单的技术路线之争，这是直接掀桌子。什么叫掀桌子？就是如果说之前小米是把蛋糕端走了，那这帮搞大电池增程的，就是连桌子上的蜡烛都没给你放过。
80度电是什么概念？就是这台车在99.9%的时间里，它就是一台纯纯的纯电爹。你那台增程器，现在彻底沦为了一个吉祥物，一个摆设，一个图腾。它存在的唯一意义，就是在你一年可能都遇不到一次的长途奔袭中，防止你心态崩了。它就像一个压缩毛巾，平时你根本感觉不到它的存在，只有在你实在没裤衩穿的时候，它能泡水给你变出一条来。写到这里，我突然觉得我把增程器比作压缩毛巾，可能有点侮辱毛巾了。
有人非要抬杠，说多挡插混也能装大电池啊。诶，问题来了。既然我电池都这么大了，平时都当纯电车用了，发动机一年都启动不了几次，那我为什么还要背着那个又重又贵又复杂、还可能坏的变速箱？图啥？图它能给我带来机械的厚重感？这是买车，不是盘核桃。
讲真，我最近琢磨换车，脑子里已经开始盘算家里那个破充电桩的电线够不够粗了。
比亚迪那套单挡的思路其实就特别对，把结构简化到极致，成本下来了，平顺性上去了。但那是人家的专利壁垒，是金钟罩铁布衫，别人想抄都抄不来。所以新势力和传统车企转型，最快的路就是增程加大电池。明年宁德时代那批4C超充电池一量产，充电五分钟续航三百公里，增程车直接就会变成街车。这简直就是把对手按在地上摩擦，还问他服不服！
所以你看，市场的格局已经非常清晰了。这不是技术路线的优劣，这是商业模式的降维打击。多挡DHT就像一个苦练了三十年屠龙之技的武林高手，结果发现世界上根本没有龙，大家比的是谁的火枪更好用。你的技术再精妙，你的传动效率再高，在大电池和快充面前，都被稀释得一文不值。
现在的消费者，早就被教育明白了。你跟我扯什么热效率、传动逻辑，我听不懂也不想听。我就问三个问题：这玩意儿坏了修起来贵不贵？平时开起来顺不顺？买的时候能不能便宜两万？你跟我扯别的，都是在整那些花里胡哨的。当然了，有些品牌除外，买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他讲道理是没用的，那种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以说，最后能活下来的，都是最会耍流氓的。技术？技术算个屁。能让用户省心省钱的，才是好技术。
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