小鹏靠着P7，又开始重新定义时代了

文｜乔伊

看何小鹏主讲的发布会，我通常担心的是，如何在一路平淡如水的演讲中，抓住内容的爆点。

这倒不是因为小鹏的产品缺乏爆点，而是太心如止水地讲，没有情感起伏地讲，容易把重要信息给听漏了。

但，这段话的核心是，有“重要的信息”。而在昨晚的全新P7的中国首秀上，何小鹏其实就给出了足够多的重要信息。

很多人认为，全新的小鹏P7只是一个普通的换代。比如我认为很好看的外形设计，其实还是会有人认为不如上一代。这毫无疑问是每一款车在更新换代时，都要面临的诸多不确定性的其中一个，以及重要缩影。

但这个时代，其实造车的方向是被确定的。有人烦做技术的，但你不得不承认，如今就是汽车技术大爆发的时间节点。只有不断在技术与科技这条路上获得突破，才能定义未来的汽车形态，并获取自己的历史地位。就像当年的卡尔·本茨、亨利·福特，一样一样的。

而何小鹏在全新小鹏P7上所做的，就是用自己的思维逻辑，重新在产品力与科技力上进行定义。这样的定义，不单单是决定了全新P7的形态，何小鹏更大的野心，在于定义未来智能汽车的形态。

P7对于小鹏来说，其实是非常重要的产品线。理由很简单，最初小鹏从新势力的绞肉机中闯出点名堂时，核心产品就是P7。只是，当时丢在何小鹏身上的压力在于，P7既要负责科技领先，又要负责销量爆炸。

如今，小鹏几乎每个月都能稳定在3万以上的销量，小鹏mona体系已经成功接管了销量焦虑，给到何小鹏手里的牌，要比过去好得太多了。因此，全新的P7有了足够的施展空间，可以尽可能的把自己的产品给搞好了。

当然，一些主要的产品生态，在目前的态势下，各家厂商已经不会存在什么明显的差异了。因此，我们会看到全新的P7这款轿跑身上，几乎包括了目前纯电动汽车产品所能拿出来的一切优势技术。

包括了最快零百 3.7 秒加速，百零制动距离 33.16 米，最高速度 230 km/h；包括了标配双腔空气悬架，支持 50 mm 高度调节；还包括了702 km，820 km，750 km的续航能力；以及全系 800 V SiC 平台，5C 电池，最快 10 分钟补能 525 km。

简单来说，从驾驶体验到续航焦虑、再到补能焦虑，何小鹏非常简单粗暴，没有任何花活，不搞任何周边配套的，给到了目前市面上，纯电产品，仅仅靠自身技术素质，更够给到的最顶的解决数据与方案。

所以，如果你非常看重这些参数指标，那么选全新的小鹏P7是一点问题没有的。

但如果仅仅是这些，我很难说小鹏要做的是定义时代。因为，这些都是这个时代已经有了的东西。

我们知道，从这个时间段开始，中国的新造车品牌出现了一股开始自研芯片的热潮。其核心目标是解决车机与智能驾驶辅助所需的算力的问题。而在今年，小鹏与蔚来的芯片全都已经上车。

就目前来看，蔚来芯片的传播重点在于5nm，而小鹏就比较直接，直接给出了算力最强的这个参数指标。比如，目前已经出现在全新P7上的三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，目前看来，算是在中国市场上同类型，主打高算力智能车产品中，算力最能打的产品了。根据何小鹏在昨晚发布会上的说法，目前算力紧跟在全新P7后面的也是小鹏的产品。

很多人认为这是三块芯片叠加起来的算力追高问题，只要大家都叠，那一定能赶上。但是请不要忘记，英伟达前些年就被炒得声量很高的Orin X芯片，单片的算力也只有254TOPS，很多车企甚至在当年画的饼中，承诺要搭载4 Orin X芯片，以将算力堆过1000TOPS。

所以我们现在再来看单片算力达到750TOPS的图灵芯片，其实对于何小鹏的定位，就已经非常清晰明确了。

更重要的是，何小鹏不是盲目堆算力的硬件怪兽，而是对智能化路径有清晰规划的掌舵者。因此，我们会看到小鹏同时推出了VLM和VLA两种模式。

VLA在小鹏内部的定位是更为安全的司机，而VLM的定位则是更聪明的管家，从字面上的意义来看，其实何小鹏已经将不同的智能化策略侧重规划的很清楚了，选择智能驾驶辅助和智能座舱其实在体验上会有不同。

芯片算力已经达到市场最高，但仍然非常精细地去规划智能化侧重方向。那么，我们只能说，何小鹏要做的智驾大模型，以及具身智能大模型将是非常复杂，且对算力应用要求极高的。

简单来说，水涨船高，算力越快，其实何小鹏的野心就越大。

所以，现在一个更清楚的问题来了，何小鹏能承担得起这样的野心吗？

与其说何小鹏能否衬得上自己的野心，我更爱说，其实何小鹏一直知道自己要的是什么。比如，在发布会的最后，关于全新P7的预售价格，何小鹏就亲自给我们留了一个悬念。但我们知道，选择小鹏的人，其实更多时候，关心的是小鹏，是怎样的小鹏。

从最开始所有人都在搞高端、搞豪华、要搞死BBA的时候，何小鹏就清晰的选择了科技智能这一条路线。粗浅来看，这好像是一个豪华新能源智能汽车的分支路线。但是目前看来，还在做的，还能够坚持自己目标，且将目标具体的，有步骤地落实清楚的，小鹏是其中最明确的代表品牌。

而从去年，何小鹏亲自到美国试驾了特斯拉的FSD之后，他的目标就很清楚，在智驾大模型领域，追上特斯拉，超越特斯拉。

因此，在昨天的发布会以及会后采访中，何小鹏都非常明确的点到了美国的友商。不是从设计、不是从配置、也不是从性能这些方面来点，而是真正从智驾、从算力、从芯片这些领域去点。这代表了何小鹏的初心没有变化，他一以贯之地想要在技术与科技层面，打赢特斯拉。

当然，这其中还是要包括如何来看待对于未来的规划。

面对近些年整个市场的全面变动，消费者需求的变动，何小鹏也会同样作出改变。与王凤英一起重新理顺自己的供应链体系，为的是有底气在昨天的采访上能够说出“我认为性价比是第一”这句话。

同时，为了消费者圈层能够从硬核科技方向，转到更广阔的圈层中去，何小鹏也会明确的告诉所有人“我们以前是科技第一，今年之后改为颜值第一，然后科技要领先”。简单来说，就是以前是中用，现在是又中看，又中用。

我们知道这样的转变，对于一个科技直男来说，是非常巨大的。

更重要的是，在这样的审美转变，设计思路调整过程中，小鹏还非常明确的希望自己首先是做原创、其次是在设计美学之上融入一些哲学和一些思考。因此，全新P7的设计在我的朋友圈里，几乎形成了喜欢和不喜欢的，50:50的二分阵营。

而正因为有了这种非常独特的，却又不走捷径的设计理念，才恰恰凸显了小鹏在设计层面的独立思考。

但更重要的是，如果说最开始的小鹏P7整体产品研发过程是盲人摸象，那么如今小鹏已经非常清楚自己想要什么，以及能做什么了。

何小鹏在发布会后的采访中，面对提问者关于“小鹏核心优势”的提问时，给出了四个方面的总结。

这四个方面分别是“技术”、“组织效率”、“商业化能力”、以及“综合能力”。很显然，这是小鹏诞生至今这些年中，获得的最大的财富。因为除了从最初时对技术的坚持之外，后面的这三项，显然是从这么多年来，在整个中国汽车市场中摸爬滚打的实践中摸索得来的。

而在从如今的全新P7开始的，全新出发节点上，已经形成的这四个重要的体系能力，将会真正雕刻出未来小鹏汽车的全新摸样。

何小鹏在发布会发言的最后一页上，只读了一句话，“那些先行于时代的人，将会定义这个时代”。但在收看时我听到他多说了两个字，一时没听清。

后来，我将进度条拉回，重新仔细听了后听到了一个被何小鹏临时加在“定义”后的词——引领。