随着科技的发展，两轮电动车的配置也越来越丰富。比如陡坡缓降功能、前后连动刹车、TCS牵引力控制系统、多模定位功能、自动大灯等。这些智能化的配置提高了电动车的使用安全，还能带来舒适的驾驶体验。今天我们来聊聊两轮电动车的动能回收，有人说它有用、有人说它是智商税，也有人说它能把电池充鼓包，在接下来的文章中会对这3个问题进行详细分析，并与分享如何正确使用动能回收。
什么是两轮电动车的动能回收？
两轮电动车的动能回收讲得明白一点就是边骑边充电。它的工作原理是当车辆制动或者在滑行时，车轮带动电机内部的线圈在磁场中做切割磁感应线运动，根据电磁感应原理线圈中会产生感应电流，从而将车辆的动能转化为电能，这些电能经过稳压、整流等处理后反充给电池储存起来。
动能回收的优点：可以将车辆在刹车或者滑行时的动能转化为电能，储存到电池当中来提高车辆的续航。比如有的电动车动能回收，可以将车辆的续航里程延长8%。如果是安装72V35AH电池假设续航里程是100公里，如果正确利用动能回收，续航里程将达到108公里。
车辆开启动能回收，在车辆刹车或者滑行的时候，动能回收介入车轮转动阻力增大产生电能，能够起到一定的减速作用。并且很多用户反映，在云南、贵州、四川等山区特别是在下长坡的时候动能回收开启，能够降低使用刹车的次数，降低刹车片和刹车盘的磨损程度，延长刹车系统的使用寿命。还能够预防下长坡因刹车系统过热造成刹车失灵的问题。
动能回收的缺点：首先，一套完整的动能回收系统需要100～300元，增加了车辆的制造成本。通常拥有动能回收的车辆售价比一般电动车价格要贵上百元，比如爱玛有一款电动车售价比没有动能回收的车贵150元，雅迪有一款车比没有动能回收的车要贵300元。并且配置动能回收的车辆随着使用时间的延长，可能会出现一些故障，后期维护使用成本增加。
其次，动能回收系统受到路况和实用场景的限制，利用效率不高，比如在平原地区动能回收的利用效率十分有限，车辆刹车的时候行驶距离短，没有长下坡路程可供滑行，因此，动能回收起到的作用可以忽略不计。
为什么有人说动能回收是“智商税”？
由于两轮电动车行驶速度约在20~50公里之间，行驶速度较慢，在车辆刹车或者滑行的时候动能回收工作的时间非常短效率低下。很多用户购买使用动能回收的车型，感觉对于车辆的续航里程增加不明显，甚至可以说毫无作用。再者，现在路上车流量大，特别是早晚上下班高峰，路况好车辆行驶速度慢，没有频繁的启停和刹车，动能回收很少有工作的机会。
车辆开启动能回收，在刹车或者滑行的时候会有一种拖拽感，改变了车辆的原来驾驶特性，让一些新用户有些不适应影响驾驶体验，需要一些时间去适应这种情况。
生活在平原地区的用户购买了带有动能回收的车辆，由于动能回收需要频繁启停和滑翔才有工作机会，而平原地区路况好，动能回收工作机会少，再加上车辆售价较贵，后期维护使用成本高。所以，才会有很多用户感觉到这个功能实际起不到太大作用，被认为是“智商税”
动能回收真的能把电池充鼓包吗？
市面上90%的电动车使用的是传统铅酸蓄电池，没有保护板保护，如果电池刚充足处在满电状态，驾驶电动车开启动能回收，是完全有可能把电池充鼓包的。
比如夏季电动车刚刚充足电，电池温度约在45度左右，特别是中间一块电池，由于散热环境不好温度更高。如果充足电马上使用电动车，并且开启了动能回收功能，电动车是一边放电，在车辆刹车或者滑行的时候又对电池进行充电。
电动车在使用过程中，电池把储存的化学能通过与电解液发生反应转化为电能供电机使用。当车辆在刹车或者滑行的时候开启动能回收将动能转变为电能反充给电池，电池又要把电能通过与电解液发生反应转变为化学能储存起来。
夏季本身温度就很高，电动车一边放电，在车辆刹车滑行的时候又进行充电，会导致电解液温度升高，分解为氢气和氧气的量多了，当电池内部压力过高，气体排不出去，就会造成电池逐渐鼓包，随着使用时间的延长，电池鼓包的情况越来越严重，最终失去正常的充放电功能。
一些车型为了降低生产制造成本，动能回收系统相当简陋，电机将动能转化为电能的电直接反充给电池，这将直接增加电池变形鼓包的风险。
举个例子，48V电动车充电器输出电压范围为55~59.6V，输出电流范围为2.1~3A。60V20AH充电器通常输出电压为67.2~69V，输出电流2.5~3A。72V32AH充电器输出电压84~88V，输出电流3~4A。
如果这些车型配有动能回收，为了降低生产成本，没有将电机转化的电能进行整流，直接充给电池。电机直接转化出的电压和电流高于电池组能接受的正常电压和电流，属于超压充电，将导致电池内部化学反应剧烈发热量增加，随着使用时间的延长，电解液中的水分流失硫酸浓度增高，内部化学反应平衡失效，电池逐渐鼓包变形直至报废。
动能回收的正确使用方法
不同品牌的车型动能回收系统有较大差异。建议新车买回来仔细阅读使用说明书，了解动能回收的工作原理和正确使用方法。夏季电动车刚充完电，骑行的时候建议关闭动能回收，待电量表下降到一定程度再开启动能回收效果更佳。
在驾驶车辆的过程中合理控制车速，比如当前方遇到红绿灯，提前松开油门，让车辆增加滑行时间，提高动能回收的利用效率。随着车辆使用时间的延长动能回收系统可能会出现一些故障或问题，定期检查发现问题及时解决，确保动能回收系统可以正常工作，以提高其利用效率。
境心总结
电动车的配置越来越多，很多功能存在即合理。动能回收系统虽然有一定的作用，但如果你所在地区是平原路况相对较好，每天驾驶电动车上班车流量大，车辆行驶速度慢，那么购买动能回收的系统的车型可以说用处不大。如果你所在地区是山区有坡道丘陵路况起伏较大，动能回收系统工作效率会提高。但在使用的时候要结合实际使用情况，根据文章中介绍的方法进行正确合理利用发挥出该系统的作用。相反，如果使用错了极有可能把电池充鼓包变形。只有正确合理利用才能发挥出动能回收的真正作用。
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