为什么有人宁愿6.8万买个丐版轩逸，也不愿多花1万块，买比亚迪秦Plus？我倒觉得这背后其实藏着不少硬核原因，也不是网络上那些粉丝盲目崇拜能解释的。
我自己是学机械出身。这点，可能跟很多汽车行业的同行不同，小时候看的挖掘机让我对机械就有点怕成为机械控的基因。长大后，机械的稳定性一直在我心里占很大比重。你说，电车的电子系统、软件驱动，好像很炫酷，但我总觉得那种你永远没办法绕过软件故障的不安，是油车稳扎稳打的硬核体验无法比拟的。
我刚才翻了下笔记：几年前，经历一次城市大堵，朋友的油车坚持跑完一程后，发动机突然休眠了，修理费比他预算还高。他当场就感叹：机械的老不死，真厉害。我想，这是沉淀的力量，油车的机械系统经过了百十年的考验，有谁敢说它不可靠？尤其是在国内，咱们小时候那帮老车都跑了十几二十年，还能拼上个排放年限，我就觉得油车比电车更成熟。
比亚迪秦Plus的核心技术，虽然快，但你新能源技术还在萌芽阶段。你别看现在科技花花绿绿，新车功能玩得不错，但是技术沉淀啥的，我估摸还得十年左右。芯片缺货、软件漏洞，都是隐患。而且，绝大部分新能源车都离不开芯片+电池管理系统，这是高科技的脆弱点。我就有朋友也说：你要是真开电车，遇到软件问题，整辆车就像个废铁。
说到低频使用，我还真琢磨过：我认识一位老同志，年开车不到1万公里，一年少得可怜。他家那辆车，开了15年，运行稳如老狗。你要让他用新能源车，除非他买个电池能用个20年，否则，使用满了，很可能就要面临能量突然衰退、自燃风险。电池的日历寿命真不是吓唬人，快到一定年限，电池就得换，要么性能断崖式下降，要不就得花大价钱。而老车不用担心这些，基本是越骑越老。
你说，新能源车的成本还行吗？我粗算过，百公里油耗油钱，可能不到4块钱（这个估算比较粗糙）。而电费？一块钱到两块钱就能搞定。可是你算算电池更换得啥价？一台电池包，估算大几万，按寿命周期算，换一次保险都炒鸡心疼。再说，保值率——这真是买车时必须考虑的。有数据显示，电车的保值率普遍比油车低20%到30%，这对我这种追求资产回报的人挺重要的。
我旁边那修理工，说：你看，电池出问题，基本上就是报废了。我之前翻了两张资料——电池老化有公式：5年左右，性能就会从100%跌到80%，而80%的电池自燃风险大增。不是我胡说，去年新闻里还说某车主半夜突然爆燃，整起事故让人胆战心惊。电池炸概率确实还不能压到零，也未必在所有环境都适用。
这里还要提一下实际使用场景。像我，我每天城市上下班，没多久就跑50公里，半个月一充，电池还能坚持，挺方便。而我朋友喜欢开长途，前两天他试了试，发现续航不足百公里，尴尬得很。那种我开车超过300公里，刚充完一次电的场景，似乎只有油车才能真正走天下。这也是我一直觉得油车更靠谱的原因之一。
至于比亚迪F3那类曾经的神车，二十年前便宜又皮实，为什么不生产了？其实原因挺简单——市场变化。后来发现，要冲击高端市场，压低价格、追求性能就变得更复杂。说白了，想要变高端，成本就得上去，那便宜货就不香了。而且，过去那批便宜车，确实夺了许多人的份额，现在厂家都在拼智能化，便宜的杂牌车被挤出市场。
其实我心里还在琢磨：有没有可能，是坐在沙发上，坐得舒服的人偏爱油车？你知道，油车的座椅硬挺又耐用，坐久了那种稳稳的，是老朋友的感觉，别人确实难以取代。而且，油车的提速、动力，跟电车一比，差了好多。你开个高速超个货车，那提速慢、甚至拉不动的心情，能不烦吗？很多人喜欢快、喜欢激情，都放弃了硬邦邦的油车。
一个点，很多人在谈动力时，没想过：同样6万块，我能买到标志408 1.6T+6AT，动力、操控都不错，稳定性比轩逸还好，油耗又低。你想啊，还能享受机械的韧性——不靠芯片，不靠软件，纯机械传动，坚如磐石。有时候我觉得：为什么不能用机械的老派稳定来作为衡量一辆车的标准？
有时候我在想，未来会怎样？别的空间太大，自动驾驶可能会变得普及，那机械与电子的平衡点会不会发生变化？坦白讲，我更喜欢一辆用得住，修得起的车。你们觉得，新能源车真能牛到何时？还是说，油车死而复生的那一天，还会比我们想象得更近一些。
（这段先按下不表）买车，还是要看自己真正的需求。除了价格、技术外，耐用、稳定、已有沉淀，这些硬核指标其实才最打动人。你们觉得，未来几年，油车会不会真走到尽头呢？还是，有些古董车，依然会在车展上耀眼出场？我倒没法预料，只能说，车圈的故事，永远精彩......
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