厦门金龙在物流车圈子里做了一件大事，推出一款让人一见难忘的新能源微面。
你要是站在车边上仔细瞅，准能发现它的侧门有点意思，并不是用咱们平时见惯的滑轨来设计的。而是直接把金龙做客车那套旋转轴铰链技术给塞进去了。“
这辆车门一开，车身侧面平整得像还没被切割过的玉石一样，在里面塞满了灰尘或者是小石子的地方都没有了。
对于我们这些天天和车打交道的人来说，这样的设计看着确实高级一些，在整车覆盖件上完整性一下就提高了，并且风阻系数也跟着降低了一些了看起来没有那么廉价。
可凡事都有两面性，这扇门虽然长得漂亮了，在真用的时候恐怕会不少司机师傅挠头。
你想啊，物流配送看重的是什么？
是快、效率高。
以前那种滑轨门，往后面一推就完事了，在墙根处都能装货。
现在这个旋转门是往外摆的，车身侧面要有足够的径向空间，在遇到狭窄巷子或者临时停靠点的时候，这扇门可能打不开或者是稍微开大一点就会碰到旁边的障碍物。
更不用说门框边缘那些碍眼的旋转轴，它们硬生生地挤占了5到8厘米过货宽度。
别小看这几厘米的差别，搬运大件物品或者塞满货的时候，这几点差异数量级上就是能不能顺利通过的关键了。
说起装载空间，这车的货箱尺寸摆在那儿3.08米长、1.48米高、1.69厘米宽单看数据这是目前微面市场主流水准装点快递跑跑生鲜配送完全够用
货箱内壁的设计比较规整，这算是弥补了旋转轴占用的空间损失。
对于追求装载极限的企业而言，能不能装下更多的标准托盘才是他们掏钱买车的主要原因。
在我看来，物流车实质上就是个赚钱的工具。如果为了美观而放弃实用性的话，则这样的设计就本末倒置了。
毕竟谁也不会因为侧面没有滑轨而感到高兴，在搬货的时候关心的只是能不能一次装得更多、是不是好操作。
动力方面，这辆车塞进了一块50.23度的宁德时代电池，并且还贴心地配上了液冷系统。
这招很聪明，液冷可以避免夏天电池被暴晒、冬天怕降温，在稳定性上比风冷冷得多，而且寿命更长一些了。
续航里程在280-330公里之间，跑个城市配送的话每天充一次电就可以了。
不过现在的电池技术都在比谁的续航更长，50多度电量在同级别里只能算一般。
金龙如果想让这台车在远程星享这种老牌霸主面前站稳脚跟，光靠液冷电池可能还不够，在轻量化车身方面如果没有做好的话，电耗上去之后续航的优势也就没了。
我一直认为，创新这件事情上要解决的是什么问题。
金龙这次搞的旋转门，更像是一次对物流车工具属性的一种挑战。
如果这套设计在实际运营中因为装卸空间限制而降低了配送效率，在精明的物流老板眼中，它大概率就是个花架子。
物流行业从来不信工业美学，他们只看单公里运营成本以及装卸效率。
金龙这次到底是引领物流车进化的新潮流，还是在为了差异化而进行的差异化设计，在下结论之前还为时尚早。市场上的几万个真实的订单才是检验这款车好不好用的标准
当车轮滚滚向前的时候，关于设计和实用性的争论最后都会化作销量数字来给出最直接的回答。
