小米汽车又双叒召回了，这次可不是几千台、几万辆，而是一口气把“11.69万辆SU7标准版”给拉进维修名单里，占了总交付量的三分之一。你说说，刚把“全年销量目标”喊到35万辆，转脸就整这么一出，谁看了不心里咯噔一下？大家买车是为啥？不就是图个安全和省心吗？可事情总免不了变成：你要的智能化我都给，代价嘛——多多少少，谁还没点BUG？
说到底，这次焦点又是智能驾驶那个说大好、说小也小不了的L2高速领航功能。官方的声明很讲究：“在极端特殊场景下，障碍识别、预警不足，可能增加碰撞风险”。听着就像医生查房说你“偶发不适”，但到底啥叫极端场景？别绕圈子，无非就是大货车压线开、忽然前面一个障碍横出、马虎一脚刹不停这些怕人出事的工地、夜路、坡口，该出纰漏的地方还真不少。
事实摆这儿，明着说没出现伤亡事故，话外音是之前安徽铜陵的死亡事故还萦绕在车主心头。有些人觉得没啥，网上其实负面情绪是大头，就是大家都怕买了辆“会自动往沟里拐”的高科技，怪谁？怪的是整个行业高速上路，安全红线踩得太紧了。其实，这都第二次了。回头想，1月的小米SU7泊车功能“翻车”召回，这才刚过半年，又是高速场景掉链子。
扪心自问，这是谁的锅？小米？
还是说，智能汽车发展本身就不得不走这样“踩坑—修坑—再前进”的弯路？再看一眼全球，特斯拉因为智能化问题一年召回上百万辆，那边姿态也不低。国内呢，智能辅助驾驶的软件Bug已成了汽车召回主因，40%的软件缺陷率，这就是咱当下的行业生态。
跑得快，摔倒得也多。我有时候纳闷，为什么智能驾驶进展越快，问题反而越多？其实想明白了很简单：这里头涉及机器感知、逻辑决策和现实道路情况的复杂叠加。每家公司都急着往前冲：谁先占了智能驾驶高地，谁的股价、销量、话语权都能上一步台阶。但现实随时提醒你：别飘，市面上的智驾，不论是L2还是L3，本质还都是“辅助”。大部分车主其实分不清这车到底是“半自动”还是“全自动”，只知道方便——真出现BUG，哭都没地哭。
小米这次召回的车型，还专门区分了高配和低配。Pro、Max没问题，标准版出事。为什么？熟悉的套路——高配有激光雷达、多传感器融合，低配就摄像头加毫米波雷达，省成本、拉下限拼价格。你说真遇到突发状况，机器没“眼睛”又何谈聪明？但企业也不容易，成本砍价与安全博弈，最后只能等出问题再去填坑。
你看现在汽车圈，大家都在追求“智驾大跃进”。理想、小鹏、华为的高阶NOA把映山红都快开满高速了。特斯拉FSD终于进来，满心以为要横扫中国，结果也水土不服，红灯、公交道面前掉链子。国产车厂想吃掉这个风口，于是你争我赶，拼技术、拼配置、拼宣传，“NOA上车就是普惠，可普惠的背后谁在为安全买单？
每次发生召回，网上都吵成一锅粥，群里、论坛里吐槽归吐槽，其实背后都想问一句：你们做出的承诺，真的经得起试炼吗？车企们都在PR稿里强调“这是主动召回、对用户负责”，但今年上半年国内汽车召回29%都跟智能软件相关——“误判、死机、踩刹失效”，这些都是人命关天的事，不是OTA升级几行代码就能全解决。
更有意思的是，这次小米响应速度确实快，从问题到启动召回只花了7天，比行业平均的15天少了一半。表面上这叫“敬畏安全”，实际上是公众信任预算已经被耗到极限，不快点动作品牌根本扛不住。论坛上一片骂声，负面情绪高达96%，消费者并不关心你多快，而是关心会不会第三次、第四次还得召回。
从大环境来看，整个中国智驾行业靠“升级快、抢市场、先上市”这套野蛮生长的玩法已到头了。监管部门先是放水看创新，如今也坐不住了——工信部今年直接发话，要强制自动驾驶系统的安全标准落地，不然把市场丢给一帮“软件特供版”谁敢心安理得？各家公司以前拼“首发”、“开城”现在得掂量的是：谁能真正在事故率和稳定性上交个亮眼答卷？
老百姓买车，过去问三大件，现在第一反应变成：“你的智驾真靠谱吗？”把驾照藏家里，谁想坐副驾驶被机器人“吓”得浑身哆嗦？这些经历过软件召回的车主，以后恐怕都得在脑子里盘算：“我开的这套系统，能不能应付极端路况？”这不是谁一家的烦恼，是整个汽车圈子的考验。
我总觉得，技术升级永远是双刃剑。你想要智能化、自动化带来便利，你就得接受它升级不完、BUG永远存在。哪怕过几年标准更全、零部件级别下放到更低价位，仍免不了各种新场景给车厂添麻烦。社会对“智能出行”的容错率，其实没想象的那么高，大家只在乎自己能不能全家安然无恙到家里。
那接下来的路该怎么走？是开倒车回去搞纯人工驾驶？那估计没人乐意。是装聋作哑让智能升级变成口嗨？那更不现实。唯一的出路就是行业里所有人必须“诚实面对问题、花力气加码测试、OTA不是万金油”。就像比亚迪王传福说的，他能拍胸脯保证2、3年后没有高阶智驾都没法在市场混。
有朋友跟我吐槽，说小米这次折腾够呛，品牌形象受到冲击，将来还咋混？我反倒还有点建议：与其怕出丑、怕被骂，不如把丑话亮出来，把用户想吐的槽提前说掉。老老实实起来，缺啥补啥，与其指望运气，不如早早把“安全责任”扎在硬件软件流程里。不怕出事，就怕出了事不认账、不解决。
回头看这10个月，两次大召回，把小米推到风口浪尖。但长远点讲，这可能是好事。只有充分暴露短板、快速查漏补缺，才能得到用户安心信任。哪怕今天你被黑到地里，明天也还有机会翻身。车圈的智驾军备，不在于谁花拳绣腿玩炫技，而是出真问题能不能让所有人都买账地给出处理方式、改善办法。
一行总结：技术的进步要用人类的底线来守护，安全责任才是智能汽车立住脚的底气。我们可以原谅成长过程中的磕碰，但绝对不能纵容对风险的侥幸和掩饰。大家都放实诚点，别再指望运气，扎扎实实地把命题做扎实，这样的智能驾驶才真的是所有人靠谱的归宿。
我们严格遵守国家法律法规，坚持正确的舆论导向。如有内容调整需求，请提供依据以便依法处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）