245马力、8.8秒破百，在丰田赛那上，很容易让人把注意力放在“快不快”上面。但是MPV真正技术含量的高低，并不是红绿灯起步是否可以抢到先机，而是在满载一家人的时候，动力、舒适和安全是否能够同时实现。
这也正是赛那最容易被误解的地方，它并不是要将MPV打造成性能车，而是希望驾驶者在搭载老人、孩子以及行李的时候依然不必为动力感到困扰。从这套混动系统来看的话，则是综合功率245马力匹配E-CVT变速箱，在零百加速时间上给出的8.8秒。
低速起步时，电机会将车身平顺地推出去，走走停停不会出现频繁的换挡冲击感。
需要更大的加速度时，发动机会参与工作，并且动力衔接依旧呈线性特征。对于MPV来说，这样的表现比单纯追求更大的动力数字更有意义：司机不累、后排也不容易被突然的加速晃得不舒服。
MPV买家共同的问题就是车大了怕开笨，人坐满又怕动力不够。赛那给出的答案不是让车身变小，而是用混动输出和E-CVT的平顺性来尽量把“大车感”藏起来。
但是8.8秒破百不能被理解为运动型MPV。车身尺寸、坐姿和乘员数量决定了它主要完成的任务就是全家出行。它的价值在于满载时从容，而不是让你每一次加速都开成表演。
油耗也是这套技术的重点。资料给出的综合油耗约为6升，按照这个水平，一台能够容纳多人出行的大尺寸MPV，在日常接送、周末远行中补能频率明显低于传统燃油MPV。只是具体油耗还会受路况、载重、气温以及驾驶方式等因素的影响，并不能把6升当作所有人的固定成绩。
买车不光要看可以坐多少人，还要看坐满之后是否仍然好开。
赛那的另一张牌就是TSS 3.0安全辅助系统。自适应巡航、车道居中和主动刹车，解决的是长途驾驶中最容易出现的疲劳与分心问题；新增的紧急驾驶辅助，在驾驶者突发状况时，尝试帮助车辆减速停车并呼叫救援。它们不能替代驾驶员，但是可以在关键时刻多提供一道防线。
空间上7座和8座版本给了不同家庭更多的选择。第二排独立座椅配有腿托、扶手，并且可以加热和通风；第三排座椅可收纳进地板，在满员的情况下还可以放一部分行李，收起之后又能形成一个更加宽敞的大空间。对于经常带父母、孩子出门的人来说，这比一块更大的中控屏要实用得多。
真正决定全家体验的不是宣传页上的大词，而是第三排能否坐得动、老人上下车是否方便、孩子睡觉会不会被晒醒这些细节。赛那为第二排提供了便捷进入方式以及第三排独立出风口和杯架和车窗遮阳帘等配件，虽然不引人注目但是直接决定了长途出行的舒适度。
当然它也不是没有取舍的。第三排坐垫比第二排要薄一些，更适合短途或者身材比较小的人；满员状态下后备厢的空间也不可能与收起第三排时一样大。喜欢自己驾驶、平时一两个人用车的人，会感觉这台车体量和价格压力没有完全转化为日常收益。
因此丰田赛那是否值得考虑，不是看它有没有245马力强不强，而是看你是不是真的需要一辆可以长期承担多人出行、同时又具有舒适性以及装载性的MPV。
人口多、长途多、经常满载的家庭可以从混动、空间和辅助驾驶中得到实际的收益；如果主要是在城市通勤的话，后排空着的情况会比较常见，小尺寸车型也许更合理一些。
参数表上赢了，生活场景里没用上，在生活中也不存在真正的划算。
