四月MPV销量榜单揭晓，腾势D9鹤立鸡群，成了新晋奶爸们的掌中宝。
这事儿颇堪玩味，往昔提起MPV，脑海里浮现的必是别克GL8，如今呢？
自主新能源异军突起，直接把老牌劲旅斩落马下。
你说这GL8，昔日那叫一个八面威风。
商务洽谈，阖家远游，各色场合皆可胜任。
眼下呢？
5590台的销量，虽不至于是铩羽而归，但与巅峰时期比肩，委实是望尘莫及。
若非插混版本勉力支撑，估计连前五都难以染指。
个中门道值得寻味。
GL8的插混版本，尤以新出的陆尚PHEV为甚，价位着实诱人，直接下探至25.99万起。
此价格一出，无异于给其他合资MPV当头一棒。
要知道，此前想购入一台合资中大型MPV，非得掏出三四十万不可。
现如今，二十余万便可如愿以偿，试问谁能按捺得住？
然而，问题随之而来。
GL8即便加上插混，总销量也仅能堪堪压过腾势D9。
这昭示着什么？
昭示着大众对MPV的诉求已然嬗变。
往昔MPV不过是代步工具，讲求的是空间宽裕，能载人即可。
现在呢？
消费者渴求的是舒适性、智能化，还得兼顾燃油经济性。
而腾势D9，恰好契合了这些诉求。
瞧它那内饰，奢华感瞬间爆棚。
再辅以新能源的加持，行驶起来静谧且省钱。
更重要的是，它象征着一种全新的生活方式。
以往驾驭GL8，那是老板身份的象征。
如今驰骋腾势D9，那就是顾家好男人，还得带点格调。
当然，也不能忽略了价格因素。
腾势D9之所以能卖得如此火爆，与其定价策略亦息息相关。
它瞄准的是中高端市场，目标客户是具备一定经济实力的家庭。
这部分人群对价格并非过于锱铢必较，但对品质却有着极高的要求。
再看看那些销量一蹶不振的合资MPV，诸如奥德赛、艾力绅，基本已是日薄西山。
究其原因，盖因它们过于陈旧。
设计老气横秋，配置滞后，价格却依然高企。
此等车型，谁购入谁懊悔。
这背后实则折射出一个更为深远的问题，即中国汽车工业的崛起。
此前我们只能生产一些低端车型，高端市场尽为合资品牌所把持。
如今呢？
我们亦能打造出媲美甚至超越合资品牌的佳作。
这腾势D9，便是最好的佐证。
不过，新能源MPV也并非毫无瑕疵。
最大的掣肘便是续航。
尤以纯电MPV为甚，长途跋涉时着实令人焦虑。
你看理想MEGA，上市前宣传得天花乱坠，结果销量惨不忍睹，区区103台…这数字看着都令人唏嘘。
这说明什么？
说明消费者对纯电MPV的接受度依然偏低。
是以，MPV的未来，仍需仰仗混动。
既能保证续航里程，又能降低燃油消耗。
正如GL8的插混版本，虽销量不及腾势D9，但潜力无限。
尤以陆尚PHEV为甚，价格优势显著，前景可期。
回到最初的问题，为何自主新能源MPV能将老牌劲旅取而代之？
原因很简单，它们更谙熟中国消费者的需求。
他们更重视家庭，更注重品质，也更乐于尝试新鲜事物。
而那些老牌劲旅，倘若依旧抱残守缺，终将被市场所淘汰。
这不仅仅是汽车行业的故事，亦是整个中国制造业的缩影。
唯有不断革新，方能在激烈的市场竞争中屹立不倒。
仅四月份的MPV销量排名，便足以说明创新的重要性。
当我们习以为常地将原因归咎于“新能源浪潮”时，是否忽略了自主品牌在产品定义和市场策略上的精进？
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