周末郊外的停车场向来不缺车，但能让一圈人围着拍照讨论的，确实不多见。那天我开着哈弗猛龙PLUS刚停稳，旁边露营的一家人就凑了过来，绕着车走了两圈，领头的男主人掏出手机对着车头连拍了好几张，嘴里念叨着“这方盒子有点意思”。他问我这车什么型号，我说猛龙PLUS，他点点头：“难怪，看着就挺硬气。”其实这种场景我早习惯了，从提车到现在，每次停在稍微热闹点的地方，总有人过来问两句。今天不聊别的，就说说这台车在外观上那些让人愿意多看几眼的亮点。
方盒子造型在市面上不算稀奇，但猛龙PLUS属于那种把“方”做到比较彻底的类型。4800mm的车长配上1950mm的宽度，站在车头正前方看过去，整个车身的横向线条处理得干脆利落，几乎没有多余的弧面过渡。引擎盖的高度不低，坐在驾驶位能看到机盖两侧隆起的筋线，这种视野感受和开城市SUV完全不是一回事。车身侧面的腰线从大灯一直延伸到尾灯，笔直一条，配合近乎垂直的D柱设计，让整台车在视觉上显得特别扎实。有个细节值得提一下，轮眉的黑色防擦条不是那种窄窄的一条，而是做了加宽处理，里面还嵌着铆钉装饰，这种设计一方面是为了防止越野时石子刮伤车漆，另一方面也确实让侧面看起来更有硬派装备的味道。
车头部分是整个外观辨识度较高的区域。雄关方垛中网用了3D多面体切割的设计，从正面看过去，每一块切面在阳光下都会产生不同的明暗变化，和传统那种简单的横向格栅不太一样，近看能感受到一些层次感。中网两侧的榫卯大灯造型方正，内部的光带是近乎直角的设计，点亮之后的光线非常锐利。我特意在晚上试过几次，这条龙脊辰光灯带的透光率号称有91%，实际照射范围确实比一般车灯要宽一些，在没路灯的郊外路段，弯道两侧的视野盲区能被有效照亮。车身颜色方面，我选的是薄荷绿，这是猛龙PLUS首次搭载的颜色，取的是清晨薄荷叶那种青绿色调。在阳光下看，这个颜色不是那种扎眼的亮绿，而是带一点灰度的哑光质感，和方盒子的硬朗线条搭在一起，反而有种反差感。同行的朋友说这颜色在停车场里特别显眼，我倒觉得它属于耐看型，看久了不会腻。
尾部的设计同样延续了整车的方正思路。外挂式备胎是硬派SUV的标志性元素，猛龙PLUS的备胎罩做了圆角处理，不是那种完全直上直下的桶形，边缘线条和车尾的轮廓比较贴合。尾灯是竖置的长方形结构，内部灯组排列整齐，夜间点亮后从远处看，两个竖条灯带非常容易辨认。车牌框的位置偏低，保险杠下方还配了一块银色的护板，这种细节让车尾看起来没那么单调。有一次我在高速服务区休息，旁边一辆同级别车型的车主绕到我车尾看了半天，问我这备胎是原厂的还是后加的，我说原厂就带，他有点意外，说现在愿意在备胎上做设计的车型不多了。
轮毂和轮胎的搭配也值得说两句。猛龙PLUS原厂配的是18英寸轮毂，轮胎是偏公路和轻度越野兼顾的规格。我提车之后跑过一段碎石路，轮胎的抓地表现还不错，胎壁的厚度也足够应对一些小坑洼。轮毂的造型是双五辐设计，中间做了熏黑处理，和车身颜色搭配起来不会显得突兀。其实对于一台硬派SUV来说，轮毂的样式往往能影响整台车的气质，猛龙PLUS这套轮毂属于耐看型，不张扬，但和整车风格很协调。
再说一个很多人容易忽略的细节，就是车顶行李架。猛龙PLUS的行李架是铝合金材质，纵向和横向都有加强筋设计，用手按压能感觉到非常结实。我装过一套车顶行李箱，在高速上跑到120km/h的时候，没有明显的风噪增加，这个行李架的空气动力学设计做得还是挺到位的。对于喜欢露营或者长途自驾的人来说，这个行李架的承重能力算是比较实用的，不用额外去改装。
要说缺点，也不是没有。猛龙PLUS的车身高度超过一米八，对于家里有老人或者小孩的用户来说，上下车确实需要适应一下，原厂没有标配电动踏板，我提车之后自己加装了一套，上下车方便了不少。另外，A柱的宽度比较大，左转的时候会有一定盲区，尤其是路口有行人或者非机动车时，需要多歪一下头观察。这两个小问题不影响整台车的使用体验，但确实是我日常用车中能感受到的不足之处。
如果你正在考虑入手一台硬派SUV，又希望它的外观能在车流里多一些辨识度，猛龙PLUS是一个值得去店里看看实车的选项。薄荷绿的实车效果比图片好不少，建议实际感受一下。另外，新车上市这段时间有限时优惠，现金礼和置换礼可以叠加，算下来换新价15.38万元起，性价比还是可以的。至于选哪个配置，我个人觉得如果预算允许，带后桥差速锁的版本更值，毕竟这套四驱系统配合锁定功能，才能真正发挥方盒子的优势。外观这东西，萝卜青菜各有所爱，但猛龙PLUS的设计确实属于那种在停车场里能让人多看一眼的类型。
