成都车展现场，环宇光翼灯带贯穿前脸，一整条点亮的时候，我突然有种被认真的感觉。你要的是大五座增程SUV吗？ID.ERA 8X就摆在眼前，和ID.ERA 9X的六座像是一对高低搭配的伙伴，计划十月上市，定价在二十五到三十万区间，直面理想L6、问界M6等对手。
外观延续ID.ERA的硬朗气质，前脸有环宇光翼灯带，配上容易记住的L形日行灯。六核高能格灯组能逐级点亮，灯光还能反馈车况，像是在给路人一个小小的仪式感。车身侧面是悬浮车顶，半隐藏门把手提供二十英寸与二十一英寸两种轮圈，整车姿态低矮、气场不再那么肌肉十足。想要更运动的，可以选曜夜套件，二十一英寸轮毂、红色卡钳，还会把多处外观部件熏黑，整车气场会变得更硬朗。
车身尺寸5020/1997/1750毫米，轴距2770毫米。其实轴距没变到这点也不算小，但大五座的空间基础还是很宽裕。车尾有天际阔肩和机翼式扰流板，视觉与空气动力同时照顾周到。
内饰和9X保持统一，双辐方向盘、15.6英寸2.5K悬浮大屏，W‑HUD抬头显示和一个魔术仪表屏。仪表熄灭时能和中控面板融为一体，让座舱看起来干净利落。门板还藏着Smart surface魔术屏，后排乘客可以独立调空调和多媒体，照顾到他们的使用体验。
智驾方面，行云智行基于Momenta方案，车顶装有激光雷达，硬件处在第一梯队。座舱采用大五座，地板平整，后备箱容量官方没给出具体数字，但凭借身材和布局，露营装备也没压力。车内还布置了不少储物格，方便放各种零碎东西。
动力上搭载EA211型号1.5T增程器，驱动电机峰值功率220千瓦，最高时速200公里/小时。电池提供51.1和65.2千瓦时两种规格，由宁德时代和正力新能源供货，CLTC纯电续航最高约400公里，综合续航可超过1500公里。日常出行可以全程用电，长途时再靠增程，省心又平顺。
底盘是它的核心卖点，行云数字底盘配双腔空气悬架和智能预瞄魔毯，能提前扫路面并自动调整软硬。德系底盘调教是大众的强项，这套系统在高速、过减速带时的表现值得期待。不过这类悬架大概率只在中高配出现，入门版可能会省掉。
面对的对手都不简单，理想L6讲究家用舒适，问界M6在鸿蒙座舱和华为智驾上有优势，小米澎程N70配置也不差。大众的优势在于底盘和制造功底，短板在于本土车机生态的积累。要看到整套智驾的实际表现，还得等到实车落地。
如果你真的在考虑，心里先想清楚你需要五座还是六座。常常满员出行，九座版本可能更合适；四五人家用，还是8X大五座更实用。线下看车时别只看宣传的参数，重点感受悬架的滤震和高速风噪，别只看数字。续航方面要现实对待，CLTC是工况，冬天和高速会让里程打折。家用充电条件好就选大容量电池版本；若没有充电桩，得接受油耗的表现。别只看激光雷达、芯片算力，实际上路测试智驾的流畅度才是关键。新车上市别急着订，等首批车主的真实反馈再决定。再对比同价位对手，同时考虑售后便利性。
这车把德系底盘、长续航和大五座空间揉到一起，亮点确实不少。但在二十五到三十万这个竞争极为激烈的区间，能不能真正站稳脚跟，还要看上市定价和实车表现。你也会不会把自己的日常需求放在天平上，去门店坐坐看，看看自己是不是愿意把家人放在后排让它肩负起一路前行的责任。
