比亚迪的 500 万台目标，机构给得大胆，现实接得吃力。前九个月累计 313.16 万台，缺口还有 186 万多台。要填上这个窟窿，第四季度每个月得卖出 62 万台。比亚迪 9 月销量 46.36 万台，已经是断层式第一，比第二名吉利、第三名奇瑞、第四名零跑三家加起来还多。可 46 万离 62 万，中间还隔着将近 16 万台的月均落差。出口倒是猛，9 月海外卖了 18 万多台，但出口再猛，也没法把 46 万的盘子直接拽到 62 万。
上汽和比亚迪坐在同一条船上。前九个月 314.71 万台，跟比亚迪的 313.16 万几乎贴着脸。500 万的目标摆在那儿，第四季度同样得月均 62 万。上汽 9 月销量 40.61 万台，环比是涨了，可离 62 万的门槛还差着一大截。两家加起来的目标是一千万台，前九个月加起来只完成了六百多万。
吉利去年超额完成任务的甜头还在嘴里，345 万台的目标就定下来了。前九个月 223.55 万台，剩下三个多月要卖 121 万多台，月均 40 万以上。吉利 9 月销量 29.22 万台，银河品牌贡献了 13 万出头，极氪 3.7 万，领克不到 1.9 万。29 万到 40 万，中间差着整整一个领克的量。
长安的 330 万台目标，前九个月只兑现了 169.27 万台。缺口 160 多万台，月均得 48 万以上。长安 9 月卖了 21.54 万台，同比跌了 19.11%。不是微跌，是将近两成的下滑。21 万到 48 万，翻倍都不止。长安自己在公告里写得清楚，前九个月累计销量同比降了 18.07%。目标在涨，实际在跌，两条线越走越远。
长城 180 万台的目标，前九个月 92.03 万台，刚好过半。剩下 87 万台，月均 29 万。长城 9 月卖了 11.49 万台，同比降了约 14%。哈弗、坦克、WEY 三个品牌全在跌，哈弗跌 19%，坦克跌 29%，WEY 跌 37%。欧拉和皮卡在涨，但欧拉一万出头，皮卡一万五，填不上哈弗们掉下去的坑。11 万到 29 万，中间隔着将近三倍。
鸿蒙智行是另一个故事。100 万台的目标，余承东年初说得响亮。前九个月交付了多少？36.72 万台。缺口 63 万多，月均要 21 万。鸿蒙智行 9 月交付 3.75 万台，环比下滑约 11%，同比去年 9 月的 5.29 万台跌了 29%。3.75 万到 21 万，差了五倍多。余承东后来不怎么提 100 万这个数了，改口说 “第二个百万台”。话术变了，数字没变。
奇瑞是这堆名单里唯一一个看起来还有戏的。320 万台目标，前九个月 220.68 万台，缺口 99 万台出头，月均 33 万左右。奇瑞 9 月集团销量 29.23 万台，离 33 万不算太远。出口是奇瑞的底牌，9 月出口超 20 万台，同比增长超过 160%。如果出口保持这个节奏，国内再稳一稳，33 万的月均不是天方夜谭。但也只是 “不是天方夜谭” 而已，离板上钉钉还差得远。
七家基本完不成，一家有戏但没锁死。这些目标的共同点是：定的时候都带着一股劲，算的时候都缺一道除法。前九个月的账本摊在桌上，剩下三个月的日历翻得再快，也追不上数字之间的沟。
