大众帕萨特，这辆过去要二十多万的B级轿车，现在起步价居然掉到了11万，这消息一传开，很多人都觉得挺意外的。
想想看，这车打从2003年进入中国市场，就凭着它的实在劲儿和比同级别车更好的表现，很快就抓住了不少人的心。
那时候，能开上帕萨特，可不是一件小事，那是身份和品味的象征。
它就是那种稳当的商务车，虽然二十多万的价格让很多人只能看看，但心里还是挺向往的。
这么多年下来，帕萨特在技术和配置上，早就和当年不一样了，一直在变好。
可价格呢，它却反着来了，直接掉到了现在的11万元。
这真是太有诚意了，让人心里痒痒的。
你说呢，花这个钱，能买到一台以前的“好车”，这划算程度，真不是吹的。
我就是被这波优惠吸引住了，最后没多想就买了台。
提车的时候，还得了免费保养和车窗贴膜，那种感觉，就好像捡了个大便宜，心里别提多高兴了。
说说开起来怎么样吧，我选的是最低配的1.4T车型。
它有150匹马力，平时上下班开，或者偶尔跑个高速，完全够用。
在城里起步加速，或者高速上想超个车，它反应挺快，不会让人觉得没劲儿。
说起帕萨特的双离合变速箱，很多人说这不好那不好。
但我自己开下来，感觉它给的反馈很积极，换挡麻利，没像大家说得那么差。
特别是深踩油门，动力马上就跟上了。
而且1.4T发动机的扭矩有250牛米，就算爬坡，也轻松自如。
油耗方面，这台车也挺让人满意。
跑高速的时候，电脑显示油耗差不多7个油，对于一台不小的中级车来说，这表现真不错。
就算是在市区，红绿灯多，加上新车磨合期，也就10个油左右。
后来我试着调到经济模式，市区油耗还能再低一些，看得出来，省油这事儿，它下了不少功夫。
外观设计一直是帕萨特的拿手好戏。
车身长4948毫米、宽1836毫米、高1469毫米，轴距更是达到了2871毫米。
这尺寸，比雅阁、凯美瑞都大一圈，所以整车看起来非常大气，开出去很有面子。
它的前脸是家族式的横向格栅，配上亮眼的LED大灯，侧面线条很顺畅，加上运动感的车尾，看着既稳重又时尚。
坐进车里，帕萨特的内饰材料用得挺不错的，做工也细。
座椅的包裹性很好，驾驶位能电动调节，就算长时间开车，也能坐得挺舒服。
虽然中控台还是老款那种双屏设计，没现在新车那么花哨，但它的布局很合理，用起来挺顺手，我个人倒是不太介意。
帕萨特的空间布局，真是没得说。
后排就算坐三个人，中间那位腿也能伸得开。
就是地板中间凸起的地方稍微高了点，中间那位的头可能有点顶棚。
储物方面，手套箱、中央扶手箱的空间都挺大，平时零零碎碎的东西，都能放好。
配置方面，帕萨特也挺实在，不少好用的功能都有了。
比如360度全景影像，停车的时候特别方便。
座椅加热和通风功能，冬天夏天都能用得上。
还有自适应巡航，跑高速时开车没那么累。
特别是自动刹车辅助，有几次在紧急关头都帮了大忙，真可以说得上是“救命功能”了。
总的来说，以11万元的起步价，帕萨特几乎是同级车里很难找到对手。
它把大气的外观、宽敞舒服的乘坐空间、够用的动力，还有那些和高级车差不多的科技配置，都给凑齐了。
对于我们这些看重实用、追求性价比的人来说，这车肯定没错。
当然，这车也不是十全十美。
比如说，那个双离合变速箱，虽然我个人觉得开起来没啥大毛病，但偶尔还是能感觉到一点点顿挫。
另外，座椅的舒适度和后排中间的头部空间，要是能再好点就更完美了。
至于内饰设计，虽然用料很扎实，但跟现在流行的新能源车比起来，确实看着有点老气，希望新款能有大变化。
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