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“一位名叫格利戈留斯·萨希尼德斯（Gregorios Sachinidis）的希腊出租车司机，在1981年购得了一辆奔驰240 D车型，在此后的30多年时间里他驾驶这辆车一直从事出租车工作，累计行驶460万公里，相当于绕地球行驶115圈。2004年，他将这辆240 D赠予位于斯图加特的梅塞德斯-奔驰博物馆。”
8月6日，在位于北京的梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心（TCC）参加2025“奔驰标准”科技日听到这个故事时诧异不已，但经过一整天的体验、学习、感受，这个故事果然不是传说,是奔驰的日常。
2025年，梅赛德斯-奔驰中国生产与研发迎来第20个整年，在20周年时探访北京奔驰研发中心，也是值得铭记。
中国是全球最大、最先进的梅赛德斯-奔驰生产基地之一，累计整车产量已超过500万辆。北京奔驰生产产品矩阵20年间持续丰富，从E级车起步，到累计生产13款车型，兼顾燃油、混动、纯电版本，全面覆盖消费者需求。年内，其第14款本土化新车型——全新纯电CLA，也将正式下线。
事实上，2025“奔驰标准”科技日，最重要的是记住两句话。
第一句，以奔驰标准、工匠精神，以宁慢毋滥的研发周期和完善步骤，奔驰为客户带来更符合真实场景与长久体验的创新。
第二句，20年“调”出中国配方：奔驰中国研发20年，以全球标准，中国配方，为中国客户造“好开”、“好坐”的好车。
底盘好不好，得开了才知道
奔驰基于139年经验打造奔驰独到的底盘标准“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”，以“四位一体”的系统开发，行业最严格的测试标准，以及130个KPI和1000个零部件调校，结合经验丰富的“金屁股”主观评价，确保无论油电、无论平台，每一款车型都能拥有一致的驾控特性，底盘表现都能满足奔驰标准，让每一辆车，开起来、坐起来都是一辆奔驰。
在奔驰，底盘不是炫技配置，而是真切关乎驾乘体验的配置。奔驰致力于打造的，是在绝大多数真实出行场景下，在长久使用中真切满足奔驰标准，以精细化的悬挂风格调校与配置，满足不同出行需求，适配客户不同的驾驶习惯。
奔驰拥有丰富的底盘产品矩阵，根据不同车型定位及客户常用场景，精细定义悬挂风格，提供包括舒适型、运动型、越野型等超过10种悬挂配置，实现基于高频使用场景和驾驶风格的“高度定制”。
底盘系统内部涉及轮胎、悬挂、减振、衬套等部件的复杂联动，外部需要照顾各种路况的叠加，好底盘不是单一配置的1+1=2，而造好底盘，更需要“一分”都不能省的时间，一步都不能少的流程。
好的底盘需要一步步打磨出来，梅赛德斯-奔驰底盘研发严格遵循CAD、产品验证、数字原型测试、原型车测试、数字孪生、量产车验证6大步骤，数字仿真+实车锤炼缺一不可，历经4年打磨，以完善系统的研发流程，造就奔驰标准的好底盘。
奔驰的“智能魔术车身控制系统”（E-ACTIVE BODY CONTROL）是全球首款可“自主看路”的智能底盘系统，每秒进行1000次路面扫描并主动实时调整车身姿态，提供舒适体验；它还有越野功能，当车辆陷入沙地或雪地时，悬挂会自动高效地反复升高降低，以此增强轮胎的抓地力并提升牵引力从而脱困。该系统源于1999年全球首款搭载主动悬挂系统（ACTIVE BODY CONTROL）的奔驰CL级轿跑车。
1460天，打造一张奔驰座椅的时长？
如果问你打造一张座椅需要多少天，恐怕没人会回答上千天。
而在奔驰，30多年耐久实证，1460天只为打造一张奔驰好座椅，有些工艺就是快不得。
奔驰对豪华的定义，从来不只是目之所及的表面——是对安全、品质、耐久、细节上的严苛把控；是“即使客户永远发现不了，也绝不能妥协”的工匠执念，从毫米级缝线到全骨架防腐，从数字仿真到实物验证，奔驰标准，是在看不见的地方也要下足功夫。
奔驰以远超行业的测试时间、远超行业的测试标准，进行座椅研发，一款座椅研发时间长达1,460天，即便是那些看似微不足道的细节，也一丝不苟地打磨，因为对于奔驰来说，安全没有妥协。
奔驰针对座椅，还要进行超200项座椅安全测试、超100项关键零部件额外测试；奔驰的“假人天团”拥有超120名成员、21种类型，其中包括95%男性、50%男性和5%女性3种规格的座椅测试专用假人，覆盖从148厘米到188厘米，从56公斤到108公斤的不同体形。
座椅后碰测试模拟追尾场景（20毫秒内加速度从0g提升到20g），要求碰撞后靠背永久变形角度不超过27度，并采用搭载假人的真实场景测试。头枕安全测试要求以约25.1公里/小时速度撞击超10个薄弱点，减速度大于80g的时间不超过2.4毫秒（标准超国标1.2倍），且内部零件无损坏，测试点位、速度、泄力要求及结果标准均更严苛。
鲁班实验室里“打螺丝”
鲁班实验室，可以称之为微缩版的梅赛德斯-奔驰生产工厂，在实验室里“打螺丝”看起来简单，实则需要更多联系。
据悉，鲁班实验室根据生产订单，通过冲压、焊装、涂装和总装四大工艺以及物流，协同配合，一起生产出高品质产品的体验平台。2023年，鲁班实验室进行数字化转型，引入了真实车间使用的i-Portal系统，以更精准地仿真模拟实际生产流程。升级后的鲁班实验室增加了混线生产的复杂性，用3D技术打印了纯电EQE车身，以及介绍利用数字化内容辅助管理决策，成为梅赛德斯-奔驰生产网络中唯一的同类模拟中心。
汽势观：本次“奔驰标准”科技日，是一次近距离体验一个百年豪华品牌如何抠细节，卷技术，以139年的造车积淀告诉所有人，一辆“好车”的真正标准是什么。
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