越野车也能把家人照顾好，全新猛士M817想解决的正是这个难题
以前选越野车，很多人心里都有一笔账。
想去西藏、穿戈壁、走泥地，就得接受它在城市里开起来硬、吵、颠；想让家人坐得舒服，平时上下班轻松一点，又难免担心它遇到烂路没底气。尤其是有了孩子之后，越野不再只是一个人的兴趣，后排空间、长途舒适性、车机好不好用，都会变成必须认真考虑的事情。
全新猛士M817的思路，恰好就是把这道选择题重新改写。
它第一眼给人的感觉，依旧是典型硬派越野车的气场。车身没有刻意收敛，线条利落，轮廓厚重，机甲风格很强。设计上使用了“雄魂美学2.0”，把东方醒狮的气势融进车身细节里。“止戈”大灯里藏着古典纹饰，尾灯则采用剑型设计，夜间点亮后辨识度很高。
颜色也没有只围着黑白灰打转，乌兰橙、秦岭绿、玉龙银都带着很鲜明的性格。开在城市里，它不会被周围的家用SUV完全淹没；到了荒漠、山路或者草原，车身气质又能和环境对得上。对于喜欢硬派造型，但不愿意把车开成一件单调工具的人来说，这种设计确实有吸引力。
真正让M817有底气的，还是它的机械基础。
新车搭载2.0T极猛动力系统，综合功率达到715kW，轮边扭矩也有不错表现。配合非承载式车身和智能全地形系统，车辆面对碎石路、泥泞路、陡坡以及起伏较大的非铺装路面时，能够提供更扎实的通过能力。很多新手第一次开越野车，最怕的不是车不够强，而是不知道什么时候该加油、什么时候该收油、哪个模式更适合当前路况。
M817提供的AUTO智能越野模式，降低了这部分操作门槛。它并不能替驾驶者解决所有问题，但至少不用一上来就研究一堆复杂按键。遇到路况变化时，车辆会根据实际情况进行调整，让没有太多越野经验的人也敢把车开离柏油路。
这台车还有一个比较特别的地方，就是它没有把智能化当成硬派车型的附属配置。
新车搭载华为乾崑智驾ADS 5.0，并配备896线激光雷达，同时提供越野NCA领航辅助。平时在高速公路上长途行驶，智能辅助能够减轻驾驶者持续盯路的疲劳；进入弯多、路窄、环境更复杂的山路后，系统也能提供相应帮助。
越野路况变化很快，落石、坑洼、积水和突然出现的障碍物，都不能交给系统完全代劳。驾驶者仍然要保持注意力，不能因为车上有高阶辅助功能，就把它当成真正的无人驾驶。不过对于长途自驾来说，有智能系统分担一部分重复操作，身体和精神状态都会轻松一些。这一点，是过去不少硬派越野车比较欠缺的体验。
舒适性同样是M817值得聊的部分。
磐石底盘2.0、后轮转向、150mm可调双腔空气悬架以及CDC减震系统，让它在面对颠簸路面时，不至于把所有冲击都直接传进车厢。对于驾驶者来说，方向和车身控制更从容；对于坐在后排的家人来说，连续几个小时的路程也不容易变成一场耐力测试。
车内配置更偏向长途旅行取向。女王零重力副驾可以让副驾乘员得到更放松的坐姿，车载冷暖冰箱支持-6℃至50℃调节，饮料、冷藏食品或者户外使用的物品，都有了更方便的存放位置。20扬声器丹拿音响，则让车内不只是一个赶路的空间。
后排座椅放倒后，还能拓展出2.1米纯平大床。露营时不必急着搭帐篷，临时休息、躲雨或者在景区过夜，都多了一种选择。对年轻人来说，这是说走就走的装备；对一家人来说，则是长途旅行中更实在的安全感和舒适度。
猛士M817最核心的价值，并不是单纯把越野能力做得多么夸张，也不是堆上多少智能配置，而是它试着把几种原本互相牵制的体验放进一台车里。它可以陪车主去看山河，也能每天接送孩子、通勤买菜；可以在烂路上保持硬朗，也愿意在长途途中照顾乘员的感受。
如果购车需求只是在城市里代步，M817的尺寸和定位或许显得有些重。但如果你既想要硬派越野车的通过能力，又不想放弃家人对舒适、空间和智能化的要求，那么这台30万级新车，确实给出了一个值得认真研究的答案。
真正适合家庭的越野车，不是把人带到远方之后，让家人一路忍耐，而是从出发那一刻开始，就让每个人都愿意坐上车。全新猛士M817想做的，正是让“去野”不再只是驾驶者的个人计划，而能变成一家人都享受的旅程。
全新猛士M817探享新境界
