当几乎所有汽车都在追逐大屏与智能驾驶，2026款本田思域却逆势而上，坚持保留190马力手动挡。然而，全系标配的高级智驾系统与九点一九万元的起售价背后，倒车影像等基础配置竟然缩水；后排坐垫偏短被吐槽为“矮板凳”，CVT低速顿挫则让早高峰通勤徒增烦躁。这究竟是本田为驾驶爱好者献上的诚意之作，还是两头都想抓却都可能抓不牢的妥协产物？如果你既不想放弃踩油门的乐趣，又需要接送家人通勤，这期实测分析将带你从价格、智驾、空间、底盘、成本五大维度，看清思域的真实面貌——它或许是为那些“不愿完全向家用妥协”的驾驶者，在柴米油盐中保留最后一丝少年感的平衡选择。
主持人:我们这期节目的主题是2026款本田思域，当一台燃油运动家轿撞上智能电动车时代，它还能不能打？嘉宾:说实话，看到这车亮相的时候我还挺激动的，你懂那种感觉吗？就是那种‘它居然还在坚持’的惊喜。主持人:我懂我懂，尤其是现在满街都是电车，大屏、语音、自动驾驶，思域这时候还敢讲驾驶乐趣，确实有点意思。但问题是，它真能兼顾家用吗？我可不只是一个人开，还得接送孩子、带爸妈出门。嘉宾:这正是它的核心争议点。你看，它一边保留了手动挡、190马力的1.5T发动机，强调驾驶感；另一边又全系标配Honda SENSING 360智驾系统，想拉拢家庭用户。可话说回来，这两头都想抓，会不会哪头都抓不牢？主持人:所以咱们得把价格这个最敏感的问题先摆出来。你刚说它‘回归驾驶’，可价格是不是也得接地气才行？嘉宾:没错，对比2025款12.99万的起售价，2026款终端优惠后直接干到九点一九万元起，降幅达到了三点八万元，这可不是小数目。明显是冲着走量去的。主持人:九点一九万起，听起来确实香，但我就怕‘便宜没好货’。比如倒车影像、无钥匙进入这些基础配置，是不是给砍了？嘉宾:你猜对了。低配车型确实没了倒车影像和无钥匙进入，得后期加装。你说气人不气人？一边给你标配高级智驾，一边连倒车雷达都不给配齐。主持人:等一下，你是不是想说，厂商在玩一种‘高阶配置吸引眼球，基础功能偷偷缩水’的套路？这让我有点怀疑，它到底是不是真心为家庭用户考虑。嘉宾:是，我明白你的意思。但换个角度看，全系标配Honda SENSING 360，这可是实打实的诚意。这套系统包含全速域ACC，堵车时能自动跟车，摄像头和雷达帮你盯着前后车距，相当于开车时多了双眼睛。主持人:听起来就是‘智能副驾’的感觉？那它跟车稳吗？我最怕那种一顿一顿的，反而更累。嘉宾:实测下来，ACC在通畅路段表现不错，加减速很平顺。但你要知道，雨雪天气传感器性能会下降百分之四十，识别能力打折，那时候就得自己多留神了。主持人:补充一下，WLTC工况油耗是五点八升每百公里，市区实测是七点八升，如果我每月通勤两千公里，油费大概七百元左右，对吧？嘉宾:对，而且这车保养也便宜，五千公里小保养就四百五十元左右，年均保养费用一千八到两千二百元，三年保值率约百分之六十八，比同级运动轿车高不少。说白了，长期用着省心。主持人:我确认一下，你是说它虽然低配减了点基础配置，但长期养车成本低、保值率高，整体算下来还是划算？嘉宾:可以这么理解。而且别忘了，它的轴距有二千七百三十五毫米，比高尔夫长了一百零四毫米，后排空间理论上更宽敞。主持人:但问题是，空间大不等于坐得舒服。我听说后排坐垫偏短，像坐矮板凳？嘉宾:没错，身高一米七五以上的人坐久了，大腿支撑不够，确实容易酸。前排包裹性很好，适合激烈驾驶，但后排更像是‘照顾前排驾驶者’的设计。主持人:那问题来了，如果我是天天接送孩子的家长，我最关心的其实是后排能不能让孩子安心睡觉，能不能让爸妈坐着不累。这车能满足吗？嘉宾:坦白讲，如果你家庭出行频繁，尤其是长途，后排这个短板会很明显。但如果你更多是城市通勤，偶尔带人，那它前排的驾驶质感和操控表现，可能会让你觉得‘值回票价’。主持人:好，我们一项项来看。先从最直接的价格和配置对比开始。九点一九万起，听起来比高尔夫便宜，但配置真有优势吗？嘉宾:我们来比一下。思域比高尔夫多了三十二马力，轴距长了一百零四毫米，智驾系统还是全系标配，高尔夫得选装。但反过来说，思域的底盘滤震偏硬，过减速带那一下，后排乘客肯定皱眉。主持人:而且CVT版本在二十到四十公里每小时有轻微顿挫，堵车时特别烦人，对吧？我最怕那种‘明明没踩油门，车却一顿一顿’的感觉。嘉宾:是的，尤其是走走停停的早高峰，那种不跟脚的感觉会打乱节奏。但你要开手动挡，这些问题就没了。六速手动挡换挡行程紧凑，吸入感清晰，就像打游戏时按键反馈特别爽那种感觉。主持人:打个比方，是不是像那种机械键盘的‘咔哒’声，让你觉得每一下都很实在？嘉宾:对，就是那种‘人车合一’的参与感。而且它的六零到一二零公里每小时加速实测是七点五秒，高速超车很有底气。主持人:听起来动力是够用了。但你说的‘底盘偏硬’，到底是什么感觉？我开我老婆的SUV习惯了软绵绵的，突然换这车会不会觉得硌得慌？嘉宾:简单讲，就像你穿了一双鞋底很薄的运动鞋走路，路感特别清晰，但遇到坑洼就直接传到脚底。底盘调校偏运动，过弯侧倾小，操控稳，可代价就是舒适性打折扣。主持人:我改一下说法，它更像是‘穿西装的运动健将’，外表看着挺正经，内里全是肌肉，跑起来猛，但坐久了累？嘉宾:换我说一遍，你这比喻太准了。而且它的内饰虽然中控屏升到十点二英寸，但塑料感还是重，不像三十万的车，倒像十万出头该有的质感。主持人:那问题来了，如果我是个周末喜欢跑山的玩家，我最看重它什么？是不是就是这套动力和底盘？嘉宾:没错，动力输出线性，涡轮介入不突兀，就像长跑运动员的第二波发力，来得平顺不吓人。加上手动挡的乐趣，山路攻弯时特别爽。主持人:但你要是个普通上班族，每天两点一线，你还会为这点‘爽’买单吗？毕竟家里人可能更在意后排舒不舒服、车机卡不卡。嘉宾:这就是分歧点。车机响应延迟一百八十毫秒，日常操作不算卡，语音识别普通话准确率百分之九十二，说‘打开空调二十四度’基本秒执行。但方言只支持粤语和川渝话，准确率降到百分之七十五，对其他地区用户不太友好。主持人:也就是说，如果你不是普通话标准，或者习惯用方言，这套系统可能就变成‘摆设’了？嘉宾:某种程度上是的。而且你得提醒自己，它不是完全自动驾驶，Honda SENSING 360是辅助系统，关键时刻还得自己接手。主持人:所以绕了一圈，我们还是要回到最初的问题：它到底适合谁？为了这点驾驶乐趣，让全家人都坐得不舒服，值吗？嘉宾:我明白你的质疑。但你要知道，不是所有人都愿意牺牲驾驶感去换舒适。有些人就是喜欢‘人控车’的感觉，哪怕代价是后排硬一点、低速顿一下。主持人:但你说它适合兼顾家庭的用户，可家庭用户真的能忍受这么硬的后排吗？孩子哭闹、老人腰疼，这些现实问题它解决不了吧？嘉宾:必须提一下，它确实不适合把‘全家舒适’放在第一位的人。但它适合那种‘自己爱开车，又不想完全牺牲家用’的人。比如你，既要接送孩子，又不想每天开得像开船一样无聊。主持人:所以它的核心价值，说白了就是在亲民价格下，既让你开得爽，又不至于让家人太受罪？嘉宾:对，而且保值率高，养车便宜，长期看经济性不错。但你得接受它的短板：后排坐垫短、CVT低速顿挫、基础配置缺失。主持人:换句话说，它不是完美的车，而是‘取舍之后最接近平衡’的选择？嘉宾:没错，而且这种取舍，本质上是用户价值排序的问题。你更在意驾驶的参与感，还是后排的安逸感？主持人:我确认一下，你是说，如果我想要一台既能让我自己开得开心，又不至于让家人抱怨太多的车，那思域是个合理选择？嘉宾:是的，但前提是，你得去试驾。尤其是堵车路段和高速，感受下ACC好不好用，顿挫能不能忍，后排到底有多‘矮板凳’。主持人:顺便一提，和同门兄弟型格比呢？它俩不都是本田的吗？嘉宾:型格更激进，混动版扭矩更大，外观更战斗；思域更偏向家用，底盘滤震相对柔和，网点多，保值率略高。简单讲，型格是‘狠角色’，思域是‘稳中带劲’。主持人:那和国产的影豹R比呢？听说那车动力更强，配置更满？嘉宾:影豹R确实动力猛、配置高，同预算下是强有力的竞争者。但你要考虑品牌认知、维修便利性和保值率。思域在这块还是有优势的。主持人:所以归根到底，没有完美的车，只有适合的选择。它适合谁？嘉宾:第一，想要保留驾驶激情的人；第二，需要兼顾通勤和家庭的实用派；第三，看重长期养车成本和保值率的理性买家。主持人:简单总结一下，2026款思域的核心价值就是在九点一九万起的价格里，给了你190马力、手动挡乐趣、全系智驾和不错的保值率，但你得接受它的后排和低速顿挫。嘉宾:而且你要明白，它不是为所有人设计的，而是为那些‘不想完全向家用妥协’的驾驶爱好者准备的。主持人:所以呢，如果你正在纠结，我的建议是：第一，明确你更看重驾驶乐趣还是全家舒适；第二，去4S店试驾，重点体验城市拥堵和高速路段；第三，算清楚长期用车成本，看看它是不是真的‘省心’。嘉宾:还有一点，别忘了终端价格和配置可能因地区和经销商政策有所不同，多问几家，别被宣传话术带偏。主持人:最后，还记得我们开头问的那个问题吗？在电动车当道的今天，一台燃油运动家轿还能不能打？现在我觉得，它打的不是技术，而是‘人车互动’的情怀和平衡。嘉宾:一句话，它让你在柴米油盐的日子里，还能偶尔踩一脚油门，找回一点少年感。主持人:第一，2026款思域在亲民价格下兼顾了运动驾驶与日常实用；第二，它适合既想保留驾驶激情，又需兼顾通勤与家庭的用户；第三，关键短板是后排舒适性不足、CVT低速顿挫，以及部分基础配置缺失。本期节目就到这里，感谢收听，咱们下期再见。
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