在车企的产品发布会上，经常会出现“自动接管”等术语，但真相是这些具有完全自动化暗示的表述，不仅不符合技术分级定义，还可能构成对消费者的误导。按照国际标准，自动驾驶分为5个等级（L1-L5），而L2级只是辅助驾驶，驾驶员必须全程保持对车辆的控制权，并承担全部驾驶责任。目前市面上所有产品搭载的辅助驾驶，均为L2级别。针对智驾“虚火”过高的现象，工信部近期发布新规明确态度：技术可以进步，但安全必须优先。而这一点，恰恰是广汽本田一直在坚持的。
事实上，本田的自动驾驶技术已具备L3级能力，但广汽本田并未急于将未经充分验证的系统投入市场，因此目前在量产车型中仅部署L2级辅助驾驶功能，并通过严格的测试与验证流程，确保每一项技术均达到可靠性标准，避免让用户承担潜在风险。这种看似“保守”的策略，实则体现了对用户安全的高度负责。毕竟，智能驾驶的终极目标并非技术参数的领先，而是为用户提供更安全、更便捷的出行体验。
早在2015年，广汽本田的旗舰轿车雅阁就搭载了Honda SENSING安全超感系统。这套系统能帮助驾驶者感知周围环境，提前预警碰撞风险，还主动介入刹车或转向，降低事故发生的概率。
十年过去，Honda SENSING已经升级到Honda SENSING 360+，并在全新雅阁上全球首搭。新系统硬件部分由8个超声波雷达、5个毫米波雷达、6个车外摄像头以及1个驾驶员监测摄像头共同组成，不仅实现了360度无死角监测，还新增了多项实用功能：如能为高速减负的Honda CoPilot Pro智驾辅助、能针对驾驶员异常状态做出应对处理的功能、车内乘员开门时的碰撞预警功能。这些功能不是噱头，而是经过长期验证的实用安全技术。
当行业被“智驾风”席卷，车企争相炒作“自动驾驶”时，广汽本田却以强大的定力拒绝内卷，不盲目跟风，不仓促迭代，而是沉下心来打磨技术，把安全做到极致。十年如一日，从Honda SENSING到360+，每一代升级都经过严苛验证，只为让用户开得省心、坐得安心。真正的智能驾驶，不在于有多少激光雷达、算力多少，而在于踏实可靠的安全守护。
技术要进步，但是必须循序渐进，安全红线不可逾越。相对于一些“画大饼”的激进派，广汽本田选择了一条更稳的路：技术可以慢，但安全必须万无一失。如果你也认为，真正的智能驾驶应该让人更安心，而不是更冒险，那么广汽本田的“安全哲学”，或许正是你想要的答案。
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