继日前传出产线调整消息后，Stellantis 集团正式在近期举行的一场内部特别会议中确定，位于法国北部的 Douvrin 引擎制造厂将于 2026 年 10 月 30 日终止运作。这座自 1969 年启用以来已累计生产超过 5,000 万具引擎的老牌重镇，随着最后一款燃油动力退出产线，长达半个多世纪的引擎制造岁月正式落幕。
Douvrin 工厂最早由 标致 与 雷诺 成立，2013 年才由 PSA 集团全资收购。在 57 年的营运历程中，该厂诞生过多款深刻影响欧洲乃至中国市场的机脚。早期的「X 家族」四缸引擎广泛应用于 雷诺 14 与 标致 104 等车款；而由 标致、雷诺 及 沃尔沃 联合开发的 PRV V6 引擎，不仅是当时法系旗舰车款的动力核心，更因作为《回到未来》影集主角车款 DeLorean DMC-12 的心脏而声名大噪。
此外，该厂更曾是 Douvrin 引擎以及与 宝马 共同开发的 EP 系列引擎的生产重镇。虽然 Prince 引擎早年曾因正时链条与周边机构稳定度遭遇过争议，但经过后续技术修正与强化，其高效能输出依旧深受效能玩家喜爱，后续发挥极致效能的 EP6 涡轮增压版本更曾广泛搭载于中国车迷熟悉的 标致 RCZ R 及 308 GTi 等经典性能钢炮。
Douvrin 工厂晚期最受市场瞩目的产品，莫过于代号 EB2 的 1.2 升 PureTech 三缸涡轮增压引擎。由于该动力早年采用「湿式正时皮带」设计，在部分特定使用环境下容易因皮带劣化屑粒堵塞机油泵浦与机油过度消耗，使得市场口碑受创。尽管制造品质问题主要源于设计思维而非第一线组装品质，但随着 Stellantis 近年加速动力转型，该厂在去年停产 1.5 BlueHDi 柴油引擎后，仅剩该款 1.2 升动力维持运转。
PureTech 的第一代涂层皮带先是取得成功，之后却成了一场噩梦。
为彻底解套，集团已开发出改采正时链条结构的新一代 1.2 Turbo 动力，并搭配 48V 轻油电系统。然而，这具新心脏的组装任务并未交给 Douvrin，而是由位于 Metz 附近的 Trémery 工厂接手，且官方宣传上也刻意切割「PureTech」名称以重塑市场信心。至于过往采湿式皮带的旧款 1.2 升 EB2 引擎，目前在西欧主要市场已陆续下架，剩余产线则移转至波兰 Tychy 工厂继续生产，主要供应非西欧的海外市场。在二手车市场方面，为化解消费疑虑，Stellantis 已针对这具 1.2 PureTech 涡轮增压引擎提供最高 10 年或 18 万公里的原厂特别保修项目。
标致 e-3008
随着Douvrin 厂划下燃油引擎的句点，该园区也全面投入新能源产业链。Douvrin 所在地已转型为法兰西北部的电池谷，邻近区域即为 ACC 大型电池工厂，专为 标致 e-3008、e-5008 等电动车款供应高压电池组。针对 Douvrin 厂区的既有员工，Stellantis 官方表示目前已有 340 名员工转任至 ACC 电池工厂，另有 337 名员工透过集团内部调动、外部转职或提前退休项目完成安置。对于剩余不足百名的正职与派遣人员，集团也已启动一对一转职辅导与专业培训，协助其对接电动化产业供应链，完成这座半世纪老厂的转型转轨。
