说起皮卡，咱们大多数人脑海里立刻就会浮现出一个固定的画面：一个又高又大、方头方脑的铁家伙，跑在路上感觉整个车身都硬邦邦的，尤其坐在后排，过个坑洼路面，感觉人都能被颠得飞起来。
这确实是传统带大梁皮卡给我们留下的最深刻印象，它就像一个任劳任怨的“糙汉子”，能干重活，但要说舒服，那基本跟它没什么关系。
可现在情况不一样了，市场上悄悄出现了一种“新品种”，它开起来的感觉和我们家里常开的城市SUV差不多，非常舒服，也能拉不少东西，最关键的是，它的价格可能比你想象的要便宜得多，这会不会让你觉得有点不可思议？
这种“新品种”就是承载式车身的皮卡。
很多人一听到“承载式”这三个字，心里可能就开始犯嘀咕了：皮卡车要是没了那根粗壮的大梁，那还能叫皮卡吗？
那不就成了一个样子货，中看不中用？
真要拉点重东西，车身会不会散架？
这些疑问都很正常，毕竟我们对皮卡的认知已经根深蒂固了。
今天咱们就花点时间，把这个事儿从头到尾好好捋一捋，看看这种没有大梁的承载式皮卡，到底是个不切实际的怪胎，还是未来很多人会抢着买的香饽饽。
首先，咱们得聊聊大家最关心的问题，就是钱。
不管买什么车，价格永远是绕不开的坎。
承载式皮卡能走进我们的视野，最大的一个优势就是它真的很便宜。
那它为什么能做到便宜呢？
其实秘密很简单，就是因为它和我们路上最常见的那些城市SUV是“一家人”，用的很多东西都是一样的。
你可以这么理解，一个汽车厂家花了大价钱开发了一套非常成功的SUV生产平台，就像盖房子打好了一个万能的地基。
用这个地基造出来的SUV卖得特别火，一年能卖几十万辆。
这时候厂家就想了，我能不能在这个现成的地基上，稍微变通一下，把后半部分的车顶和后备箱去掉，换成一个敞开的货斗，这样不就成了一台皮卡了吗？
这样做的好处简直太明显了。
开发新车的成本，早就被那几十万辆SUV的销量给分摊得差不多了；生产线上用的发动机、变速箱、车轮悬挂，甚至车里的方向盘、座椅、中控大屏，都和那款SUV一模一样，因为采购量巨大，所以每个零件的成本都能压到最低。
这就像你家楼下的饭馆，炒宫保鸡丁的鸡丁、黄瓜、胡萝卜，顺手也能做个酱爆鸡丁，原料都是大批量进的，成本自然就低了。
咱们看几个实际的例子就更清楚了。
比如最近挺有话题性的雷达皮卡，不管是插电混动的还是纯电动的，它都是吉利汽车SEA浩瀚架构这个大平台出来的。
这个平台可不简单，像极氪、银河这些热门车，都是它的“兄弟姐妹”，价格从十几万到五十多万都有。
但是你看雷达皮卡，大部分车型的价格都定在了二十万以内，和它那些同平台的兄弟比起来，实惠了不是一点半点。
它用的就是和轿车、SUV一样的车身结构，加上能和自家很多车型通用的动力系统，价格想不亲民都难。
更早些时候，中国重汽VGV也干过类似的事，他们有一款叫U75 PLUS的SUV，起步价是11.79万，然后他们用同一个平台造了一款叫VX7的皮卡，你猜卖多少？
起步价11.28万，比SUV还便宜。
所以说，如果像比亚迪这样的大厂，也用它卖得最好的宋系列SUV平台，装上那套省油省得厉害的DM-i混动系统，造一台承载式皮卡，那价格很有可能就直接下探到十万块钱左右。
到了那个时候，对于那些既想拉货又想家用的普通老百姓来说，吸引力可就太大了。
说完了价格，咱们再来聊聊开起来和坐起来的感受，这一点上的差别可以说是天翻地覆。
坐过传统带大梁皮卡的人都知道，那滋味不好受。
为啥呢？
因为它的结构天生就是为了干重活设计的。
它有一副独立、非常结实的梯形车架，也就是我们常说的“大梁”，车身是固定在这副架子上的。
为了能承受一两吨的货物，它的后轮悬挂结构非常简单粗暴，通常就是一根硬邦邦的整体桥，再配上几片厚重的钢板弹簧。
这套东西就像一个专业的举重运动员，力气是真大，但你让他去跳个舞，那可就太为难他了。
而且这套悬挂本身就很重，在车轮上下跳动的时候反应很慢，所以路面上一点小颠簸都会毫无保留地传到车里来，让人感觉特别颠。
而承载式皮卡就不一样了，它没有那副独立的大梁，整个车身本身就是一个整体的承力结构，就像我们现在住的楼房一样，钢筋骨架和墙体是一体的。
它的底盘结构基本上就是从同平台的SUV那里原封不动搬过来的，前后轮都是独立悬挂。
这就好比让举重运动员改行去练体操了，每个车轮都能自己独立地处理来自路面的冲击，不会互相干扰。
这样一来，车子开起来就平稳多了，过个减速带也不会有那种要起飞的感觉，舒适性自然就向SUV看齐了。
这时候肯定有人会问，舒服是舒服了，但它毕竟是台皮卡，不能拉货那不就是个样子货吗？
其实这个观念也需要更新一下了。
现在的汽车制造技术进步太快了，各种高强度、超高强度的钢材应用得非常普遍。
承载式皮卡的工程师们只要在车身的关键承重部位，比如底盘纵梁、B柱这些地方用上足够好的材料，把结构设计得更牢固，它的承载能力完全可以满足绝大多数人的使用需求。
如果你还是不信，可以想想我们满大街跑的那些小货车，比如金杯、五菱之类的面包车，它们也都没有大梁，不照样拉着一车的水果、装修材料跑得欢吗？
它们能干的活，一台设计精良的承载式皮卡只会干得更好。
说了这么多优点，承载式皮卡到底适合什么样的人，用在什么地方呢？
它特别适合那些在城市或者乡镇做点小生意的朋友，平时需要运送一些货物，但又不至于太重，周末呢，又想开着车带上老婆孩子，拉上帐篷烤炉去郊外玩一玩。
对于这些人来说，承载式皮卡简直就是量身定做：既能满足工作的需求，又能提供家用车一样的舒适和便利，一辆车解决了两个问题，性价比非常高。
从适用地区来看，它在那些路况比较好的地方，比如华北平原、东北平原，或者基础设施完善的广大城乡地区，都能大显身手。
当然，世界上没有完美的东西，承载式皮卡也有它明显的短板，那就是它真的不适合去玩高强度的越野。
这还是和它的“出身”有关。
因为它源自城市SUV平台，发动机大多是横着放的，天生就是以前轮驱动为主。
即便有些车型配备了四驱系统，也多半是那种在需要时才把动力分一点给后轮的“智能四驱”，主要还是起个辅助防滑的作用。
但在真正的越野，特别是爬那种又陡又滑的大坡时，车子的重心会向后转移，这时候最需要的是后轮能提供强大而持续的动力。
而这恰恰是传统硬派皮卡的拿手好戏，它们发动机纵置，以后轮驱动为基础，配上能放大扭矩的低速四驱挡，脱困能力要强得多。
最后还有一个非常重要，甚至可以说是决定生死的问题，就是长相。
之前国内市场也出现过几款承载式皮卡，但都没掀起什么水花，很大一个原因就是它们长得太别扭了。
给人的感觉就像是设计师偷懒，直接把一辆SUV从后门往后的部分“一刀切”，然后草率地焊上一个货斗，整个车的比例看起来非常奇怪，缺乏美感。
消费者买车，第一眼的感觉很重要。
你这台皮卡本来就没有大梁，在一些人心里已经有点“名不正言不顺”了，结果外形还搞得这么敷衍，那谁会为你买单呢？
看看国外卖得好的同类车型，比如福特的Maverick，它虽然也是承载式车身，但它从设计图的第一笔开始，就是按照一台皮卡的标准来设计的，车头、车厢和货斗的比例非常协调，看起来就是一台精干帅气的工具车。
所以说，对于想进入这个领域的汽车厂家来说，千万不能再用那种“SUV魔改”的投机取巧的办法了，必须拿出诚意，正儿八经地去设计一款真正好看又好用的承载式皮卡，这样才能真正打开市场，赢得消费者的认可。
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