三菱汽车撤了，这不仅仅是一个日本汽车品牌“熄火”，更像是时代风口上那根最后一根绳索突然一松，响亮地甩了个响指，告诉所有人电动化浪潮当前，老江湖要么跳水，要么扑街。
你有没有发现，自打新能源风起云涌的这几年，咱中国车市简直就是《变形金刚》现实翻拍版，大佬排排站，谁能继续耍威风谁就能多活两集。可今儿说的主角——三菱汽车，刚亮个相，台下就刷刷乐队起奏“散了吧，别演了！”2025年7月，人家一纸公告，利落收队，终止与沈阳航天三菱的合资合作，发动机工厂的门锁也挂上了大锁。这不仅是十几亿发动机“爸爸”离场，更是一个时代的句点。但为啥堂堂“国产发动机教父”，最后混得连个热搜尾巴都蹭不上？三菱，是你变了还是中国车市卷疯了？
说到三菱，不吹牛的讲，小伙伴们多多少少都听过“国产发动机靠三菱半条命”这话。你要说现在国产自主品牌那个牛气——比亚迪天天飚科技，吉利整天跨界，长城SUV开路面上的“野牛”。可二十年前，这些国产大牌还是三菱家的“娃娃亲”——发动机、变速箱，统统靠三菱。那时候，沈阳航天三菱、东安三菱一出马，国产车企就不慌了，搞研发、拼速度，是不是都带着“三菱芯”才敢出门？你别以为我说大了，国产大厂2.0L排量的车型，96%都装的沈阳航天三菱4G6系列发动机，这数据看着是不是像“班主任点名，除了调皮捣蛋的那俩，剩下的都到齐”？当年流传“三菱一己之力，养活半个中国车圈。”要说教父不夸张！
但命运注定爱开玩笑，刚火不久话音还没落，市场天翻地覆，三菱光环闪闪却不顶用了。尤其这两年，咱国内新能源车几乎要把汽油味熏跑，三菱慌了么？妥妥的！但故事真有这么简单？且听下回分解。
咱中国汽车市场这几十年，可劲儿地像开着外挂一样往前冲。翻开年代页，谁还记得80年代初小汽车进城那点排面？中国汽车工业技术那是“一盆清汤寡水”。三菱早早嗅出商机，1973年中日建交刚满一周岁，三菱抢跑，出口中型卡车到中国。啥意思？人家是第一个啃螃蟹脚的日系车企。
然后80年代一到，三菱紧接和北汽合作，1997年沈阳航天三菱成立，国产发动机产业的春天算是来了。紧接着哈尔滨东安三菱也上线，三菱两大发动机平台一摆开，国产自主品牌们跟开了挂一样，吉利、比亚迪、长城、东南、华晨……个个都和三菱勾肩搭背，“借鸡生蛋”不是秘密，啥叫产业联盟的力量，这就是！坊间还编了顺口溜“买国产自信，查查心脏——三菱在呼吸。”
可别以为三菱只有发动机厉害。整车领域的传奇更不得了。上世纪90年代那帮公务爷们儿，都爱拍着帕杰罗V33下乡视察，“遇水搭桥，逢山开路”是实打实。那外观，那底盘，公路越野两开花，走哪都给中国人挣面儿。就连成龙大哥，都得在电影《霹雳火》里点名表扬，Lancer Evolution一夜之间火遍屏幕，各种粉丝高呼“我要一辆同款！”你说这操作，你让本田、丰田情何以堪？
哪怕进21世纪，三菱操作也不眨眼。2006年入股东南汽车，蓝瑟一上市就掀小年轻儿的盖头，造型时尚、价格亲民、爆改神器，该有的市场流量一个不落。到了2012年，和广汽强强联手，帕杰罗、欧蓝德、劲炫轮番上阵，尤其欧蓝德一上市立刻成了街上“神车”，2017-2019年销量年年破10万，坐稳了合资四驱SUV排行前列。这种风景线，多少品牌挤破脑袋想蹭都蹭不到。
可惜啊，商道无情，比电视剧还狠。你看前几年，三菱和广汽合作那也是热闹，欧蓝德、劲炫、帕杰罗，怎么卖怎么有。但2019年最近的高光时刻之后，三菱的路就越走越窄。国产品牌自主创新扶摇直上，比亚迪插电混动、长城蜂巢动力，个个不再“借鸡下蛋”；特斯拉、蔚来、小鹏这些后浪带着电池和自动驾驶技术直接杀进来，三菱的汽油机技术优势眼看着三年掉回了解放前。
再者咱不能不说，三菱本身的战略也有点“油盐不进”——新能源布局慢半拍，产品推新也跟不上节奏。都2020年了，油车平台翻新翻来覆去还是那套，消费者又不傻，谁还为“老坛酸菜”买单？广汽三菱本想靠经典车型续命，可三菱整合资源不力，和合资方又分歧重重，迟迟没法突破。疫情一闹、股权一翻，2023年直接卖厂退市，2025年彻底官宣投降，比电视剧里“高开低走，最后狗带”还要干脆。
那一年合资工厂只卖一块钱，都能当段子讲“广汽埃安一元接盘”，画外音都出来了——“你快我不要了！”但市场就是这逻辑，落后就要挨打。国产新能源车一年能卖几百万辆，三菱的老本吃到头啦，喝汤也断了供。
但各大论坛、贴吧里，仍有三菱粉拉着横幅“致敬经典”。你说怀旧不？那叫情怀杀！只是情怀吃饱饭，饭钱归谁管？
就在大多数人以为三菱就这么默默收摊时，突然网络上一波“逆风翻盘”的呼声炸开了锅。许多老车主、汽车编辑感叹“没有三菱，中国汽车工业真能开挂？”你扪心自问，要不是三菱发动机稳当仁不让地坐了二十年王座，咱自主品牌哪能有今天底气？那“四缸心脏传遍江湖”的段子，是真材实料。
还有人扒出了三菱在新能源上的尴尬“自杀”操作。2010年代日韩同行丰田、本田疯抢混动、电驱赛道，三菱却还在国内市场绕着皮卡越野SUV兜圈。欧蓝德PHEV混动说得欢响却引进节奏慢一拍，还被自主品牌盯着打，电动化团队干着干着就“摸鱼划水”。技术储备再牛也无济于事，结果成了“爱挑食的饿死鬼”典型案例。
危机真的只属于三菱吗？当然不是！几乎所有日系“油车中年”都在同一个坑里打转。但三菱倒下，直接用事实说话——市场从来只认“创新”，你哭爹喊娘没用。中国新能源战略一启动，中国车企几乎重塑了产业根基，比亚迪、吉利、长安用三年时间跑完三菱几十年攒下的路。谁还会感慨“没有三菱就没有未来”？
可没了三菱，中国汽车行业是真的彻底自由恋爱了。台前掌声依旧，幕后却多了感慨“再牛的发动机，没抓住电的命脉，也是白忙活一场。”
一边唱情怀歌，一边现实“灭顶”。三菱退场，表面风平浪静，细细想来隐患还真不少。最直接的，就是“发动机王朝”黯然收场，一代技术人员该何去何从？老发动机车型配件供应咋办？很多“小众情怀”车主直呼糟蹋“咱4G63引擎维修都难了！”发动机工厂停产，产业链断裂，东北老工业基地一片迷雾。没了三菱，老合资厂房转型压力山大，当年东安三菱的老员工还不得抓耳挠腮琢磨转行？
更深一层，情怀党和现实党的出口之争愈发严重。有人喊怀念牌“三菱时代，国产良心发动机，皮实耐造！”有人浇冷水“别活在过去了，时代进步，新能源才是正道！”要说更扎心的，是三菱给行业留下的“中日合作样板故事”悄然打住。新一代中国汽车工程师自豪地拍胸脯“再也不用仰人鼻息！”
但三菱在中国市场的故事收尾得挺悲壮，留下的问题却还远没解决——电动化进程中，产业转型能否真的成功？新能源零部件能不能比肩昔日三菱动力？别看当下风头正盛，未来的难题也多着呐！
嘚儿咧，这世界变得真快。三菱当年叱咤风云，如今在中国市场收拾包袱，说走就走。你要问我为啥，正如老东北人唠嗑那话——“瞅你咋地！”不进则退，不跟着新时代起舞，下场就是凉凉。有人唱衰，有人怀旧，有人欢呼。你说没了三菱，咱中国车市是不是少了点啥？其实倒也未必，市场这东西永远缺不了敢闯的“疯子”，也填不满“退休老炮”的坑。
而咱们也不能光顾着伤感。经典终究只是经典，能开回家的才是牛掰货。该创新还得从头来，该干正事就别光靠一张“情怀脸”混日子。不然，时过境迁，谁还记得你当年牛成啥样？所以——“三菱教父，谢幕不散场”！但中国市场，不会为谁等太久。
你怎么看三菱汽车退场这件事？有人说没有三菱，咱中国汽车就是“三无产品”；但也有人冷笑“教父退了，少年自立，早该如此！”你觉着咱现在汽车产业的硬核创新，是不是全靠情怀烘托，还是实打实闯出来的？说说你的看法，是怀念情怀教父，还是为自主品牌点赞，抑或压根看不上这群“油老大”？评论区来，别藏着，掏心窝聊两句！
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