【2026年7月27日，广州】
近日，小鹏集团自研的混合硅/碳化硅（Hybrid Si/SiC）电驱牵引逆变器技术论文《Commercialization and Cost-Optimization of a Hybrid Si/SiC EV Traction Inverter》发表于IEEE电力电子协会（IEEE Power Electronics Society）旗舰行业杂志《IEEE Power Electronics Magazine》（2026年6月刊），并入选当期封面专题内容。
据该刊信息与行业公开资料统计，小鹏集团此次入选具有里程碑意义——该刊创刊以来，封面专题文章首次由整车厂（OEM）团队主导发表，同时封面专题文章首次由中国大陆单位发表。这一进展不仅体现了小鹏在电驱与功率电子领域的持续投入，也展示了中国新能源车企在关键底层技术上的工程化能力正在获得国际专业平台的关注。
论文由小鹏集团动力总成团队撰写，系统介绍了混合Si/SiC牵引逆变器的系统架构、控制策略与功率模块封装设计，并给出了在实际工况与整车验证下的实验数据与工程化结果。更重要的是，论文明确披露该技术已完成产业化落地并进入量产应用，呈现出从方案设计到规模化上车运行的完整闭环。
行业突破：在混合Si/SiC路线中实现“等效全SiC效率”
混合Si/SiC并非新概念，但其长期难以走到量产的关键原因，正如论文在引言中所指出的：商业化面临“substantial challenges”，核心在于器件选型、面积配比、控制策略、热与可靠性等多目标之间的系统级权衡与工程约束。换言之，它考验的不仅是器件性能，更是整套电驱系统的架构能力与控制算法能力。
针对这一行业难题，论文在摘要中直接给出了技术定位：
“This article proposes a hybrid Si/SiC EV inverter design that offers equivalent efficiency to the full-SiC version.” （本文提出一种混合Si/SiC电驱逆变器设计，可实现与全SiC版本等效的效率。）
为实现上述目标，小鹏集团动力总成团队提出混合Si/SiC牵引逆变器方案：通过功率器件在同一模块内的面积配比优化与封装设计，并配合负载自适应控制策略，实现对不同负载区间的动态优化。论文原文写道：
“Combined with load-adaptive controls, the proposed hybrid Si/SiC inverter demonstrates an efficiency improvement from 96.3% to 98.7% compared to full-Si solutions under same driving cycle… ”
（结合负载自适应控制，在相同驱动工况下，与全硅方案相比，所提出的混合Si/SiC逆变器将效率从96.3%提升至98.7%）
该结果指向了一条极具价值的可复制的工程化路径：通过器件—控制—封装的系统级协同，让混合Si/SiC在真实驾驶循环中逼近全SiC效率，为后续规模化落地奠定技术基础。
从技术孵化到规模交付：完成量产闭环
在学术研究中，“可行性验证”往往侧重样机或有限工况；而产业化意味着技术需要在整车系统中承受更复杂的工程约束，并在规模制造与长期使用中保持一致可靠。对于牵引逆变器而言，这不仅涉及效率、峰值/持续电流能力与热管理之间的系统级平衡，还要满足EMI/EMC、NVH与功能安全等工程要求；同时还要应对功率器件与封装寄生参数的离散、工艺与装配波动带来的批量一致性挑战，并覆盖全工况、长寿命场景下的稳定运行。这些因素共同构成了从“工程样机”迈向“量产上车”的关键门槛。
论文在产业化验证部分披露：
“This traction inverter has been validated on almost 700 engineering vehicles in XPENG X9, and has been in volume production since Nov. 2025. Till now, over 15,000 X9 vehicles are running on the road powered by this Si/SiC traction inverter.”
（该牵引逆变器已在小鹏近700台工程车辆上验证，自2025年11月起进入量产，截至目前已有超过15,000台在路上搭载该Si/SiC牵引逆变器运行。）
同时，论文也指出：
“this work represents the first implementation in a commercial traction inverter, and marks the first instance of its volume production within the industry.”
（该工作实现了该方案在商业牵引逆变器中的首次落地，并标志着该技术在行业内首次进入规模化量产。）
上述原文表述，为“技术路线—工程验证—量产上车—规模运行”的闭环提供了清晰、可核验的文本依据。
以工程能力推进产业落地，以开放交流促进技术进步
此次入选IEEE专业旗舰期刊并登上封面专题，体现了小鹏混合Si/SiC牵引逆变器技术在功率电子领域的专业价值，也体现了小鹏将创新做成可规模交付产品的工程化能力。论文对系统架构、控制策略、封装与热管理进行了完整呈现，并披露了典型驾驶循环（CLTC）下的关键性能指标，为行业提供了可参考的工程化路径。
小鹏集团认为，新能源汽车关键技术的价值最终要回到用户与产业：在真实工况下可靠运行、能够规模量产交付、并在长期使用中保持一致性表现。目前，该项技术也已经平台化应用于小鹏GX、Mona 03以及Mona L03上。未来，小鹏将继续围绕电驱、电控与功率半导体应用等方向加大研发投入，坚持以“科技平权”为导向，把更多先进技术带进用户的日常出行体验中。
