销量暴跌！又一车企更换董事长

（以下为符合要求的正式成文）

董事长办公室的台历停在2024年6月30日，冯兴亚最后一次以广汽传祺掌门人身份签批文件时，窗外广州番禺工厂的新能源产线正以63%的产能利用率运转——这个数字比行业均值低了17个百分点。当工商变更信息在7月的热浪中公示，这家承载着广汽自主品牌梦想的企业，已在新能源转型路上踉跄了1825天。

权力更迭背后的销量悬崖

閤先庆接过权杖的仪式上，摆着一组刺眼的数据：2025年前四月传祺新能源车销量仅1.97万辆，不足比亚迪同期的5%。这位在广汽丰田创造过渠道变革奇迹的50后，此刻面对的是35岁以上用户占比68%的老化客群，以及平均上市周期长达42个月的产品线。

车间工程师的手机里存着对比照片：2018年GS4生产线每86秒下线一辆车，如今ES9产线每217秒才完成组装。流水线节奏的变化，丈量着品牌势能的消长。当同行在智能座舱领域迭代到第四代架构，传祺的ADiGO系统仍停留在2.5版本。

战略摇摆的十年之痒

宁波杭州湾新区，杂草丛生的广汽吉奥工厂像块褪色的纪念碑。2016年投入23亿改造的焊装车间，如今只有生锈的机械臂凝视着天花板。当年"大自主"战略的雄心，最终化作财务报表上8.7亿元的资产减值损失。

研发中心的夜间灯光暴露着追赶的焦虑：2024年传祺混动专利申报量同比激增142%，但核心的GMC机电耦合系统热效率仍比比亚迪DM-i差0.8个百分点。技术总监的电脑屏幕上，同时打开着六家新势力品牌的OTA升级日志。

渠道暗战中的生死时速

石家庄某汽车城的对比令人窒息：传祺4S店橱窗里2019款GS8的促销海报尚未撤下，隔壁的深蓝汽车体验店已开始预售续航突破1000公里的L07。销售顾问的接机记录显示，近三个月进店客户中，主动询问新能源车型的不足三成。

经销商的库存系统跳动着危险信号：MPV车型平均库龄已达97天，超过行业警戒线27天。当传祺还在为E9的电池供应商切换纠结时，腾势D9的改款车型已搭载上宁德时代最新神行电池。

黎明前的黑暗突围

黄埔研究院的保密实验室里，与华为联合研发的智能驾驶套件正在做第43次标定测试。工程师们清楚，要在2026年前实现城市NOA功能，留给他们的时间比竞争对手少8个月。车间角落的保密原型车上，"续航破千"的标签在警示灯下忽明忽暗。

供应链白板上密密麻麻的笔记泄露着野心：计划在2026年前将三电系统自制率提升至58%，这个数字目前是29%。当行业讨论着"油电同价"，传祺的降本小组正在测算每个线束接头的成本。

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