随州汽车产业没东风商用车，产值也冲到703亿，十堰有东风商用车产值900亿，这差距就摆在那儿，多元化发展拉开的距离真明显。
随州这边汽车产业产值703亿，听着挺亮眼，可实际情况是他们没自己的汽车生产厂，全靠改装厂干活，从各大车厂买来车子，花钱改装一番，就把买车钱加改装费全算进产值里。
比如一辆车买来20万，改装花10万，卖出去就记成30万产值，这样算下来数字就上去了。相比之下，十堰的汽车产业产值900亿，体系完整多了，东风商用车是他们的主力军，从发动机厂到车架厂，车桥厂，驾驶室厂，再到总装厂，每个环节都有工厂在运转。
要是单独算每个厂的产值，都能有几十亿甚至上百亿，可他们统一核算，只按整车产值来，显得保守实际。
东风商用车在十堰地位稳，卡车界算高端货，设计聪明，跑得快，还省油耐撞，发动机和变速箱能跑百万公里不出大毛病，老司机们就爱用这个，福田，陕汽那些牌子比起来差一截。十堰不光东风商用车一家劲儿，还有三环，易捷特，特商这些在撑着，专用车有驰田，安远，一专啥的，零部件企业也一大堆，众泰之类的都在那儿混。随州呢，有东风专用车厂，随专啥的，但整体规模小，产业链不全，就靠改装拉产值。
你看荆门，地小人少，可近几年新兴产业搞得风生水起，亿纬锂能，格林美，长城汽车加一块儿产值一千多亿，这说明啥，十堰商用车体量大是好，但新兴产业跟不上，多元化没搞好，就容易卡壳。
随州想追，得多想想怎么从单纯依附东风，转向服务东风，互相咬紧发展，新兴产业得赶紧上。十堰要是再加把劲儿，东风之外的多条腿走路，就能更稳当。随州所有这些改装厂加起来，产值是上去了，可跟十堰的完整链条一比，还真没法全比。
十堰东风重卡那口碑，老司机一聊就来劲儿，速度快，结实，油耗低，百万公里不坏，别人抢着要呢。易捷特在十堰也还有点名气，可现在气势弱了，得再努把力。随州有随专厂在干专用车，实打实的活儿，但整体就那点事儿。
别人说随州不指望东风听着不对劲儿，可现实是多元化才是王道，十堰这儿东风之外的三环他们，专用车厂群，零部件堆里，产业才厚实。荆门那小地方新兴产业一发力，就超车了，十堰得学学。
随州改装厂买车改装的模式，产值听着高，可根基浅，十堰从头到尾的工厂链，计算产值不虚，差距就这么大。东风在卡车界高端，设计合理，跑得欢，省油不坏，我们这些开车的就认它。
随州把所有改装都算上，十堰东风商用车加三环易捷特特商，专用车驰田安远一专，零部件众企，新兴产业得补课。十堰易捷特咋没气了，得想办法。随州东风专用车厂随专在干，别人说不指望东风不对，多元化发展才是硬道理。
十堰产业完整，产值实打实，随州改装拉的数字，买20万车改10万记30万，这法子聪明但不长久。东风重卡老司机爱，福田陕汽比不了，百万公里无大修。荆门亿纬格林美长城一千多亿，地小也能冲，十堰商用车大但新兴弱，得平衡。
随州没生产厂只有改装，十堰数厂齐上，发动机车架车桥驾驶室总装，全链条。产值差距大，随州703亿十堰900亿，多元化拉开距离。十堰除了东风有三环易捷特特商专用驰田安远一专零部件多，随州随专在但小。易捷特得振作，新兴产业荆门样板好学。
别人抢东风你说不指望，现实多元化稳。随州所有算上十堰不虚，东风高端卡车设计快省油耐用。
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