9月28日晚的杭州电竞中心，先锋体验官娜扎拿着话筒，在台上逐项"验收"完猛士刚提出的真方盒子"六看"标尺——开着爽、坐着舒服、智能强、玩得转、扛得住、野得真，又自己补上了"第七看·看颜值"。
她当场下订，成了猛士X700的001号车主，留下一句评价："猛士X700不只是好看，更是拉风。 "
这台让她当场掏钱的车，是猛士全新X序列的首款车型，也是猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款落地车，当晚正式开启预售，推出285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra三个版型，预售价24.98万元、26.98万元、28.98万元。
放在猛士自己的产品体系里，这个价格很有冲击力——此前的猛士917售价63.77万元起，猛士M817售价29.99万元起，X700直接把门槛拉到了25万元以内。
猛士提出"六看"标尺这件事，不是拍脑袋来的，背后是上万份用户调研和近2000位车主的深度沟通。
这套标尺本质上是把"方盒子该怎么选"这个模糊问题拆成了六个可验证的维度，而X700给出的答案是"六看七个满分"。
先说"开着爽"这一项，支撑它的是磐石底盘2.0超级悬架。
这套悬架行业首次把MRC磁流变减震器、双腔空气悬架和魔毯预瞄三样东西融到了一起——MRC减震器响应时间约0.001秒，每秒完成1000次调节；智能双腔空气悬架上下可调行程150mm，支持六档高度与两级软硬调节。
三合一之后的结果是，座舱冲击感降低超过40%，过弯侧倾降低超过30%，这套底盘拿到了"2026年中国十佳底盘"认证。
底盘结构上，X700用的是承载式车身，前双叉臂、后五连杆，这是它最容易被越野圈质疑的地方——"不带大梁还算硬派吗"。
猛士汽车CEO万良渝在发布会现场给出的说法是：多数用户80%到90%的用车场景在城市，如果为5%的极限场景牺牲95%的日常体验，产品定义上就是错位的。
但参数层面它并没有因为承载式就"软"下去：接近角37.5°、离去角38.3°、最大离地间隙328.8mm、最大涉水深度800mm，这些数字放进硬派阵营里依然站得住。
动力上，极猛动力2.0综合功率518kW、轮边扭矩10000N·m，官方零百加速4.93秒，官方称海拔超过5000米动力依然充沛，100%极限陡坡可连续攀爬40次。
补能部分，360KM四驱Ultra版搭载68.1kWh宁德时代越野专用电池，CLTC纯电续航360km，满油满电综合续航超过1300km，配800V高压平台，官方的说法是"喝一杯咖啡的时间补能到80%"。
另外两个版本用的是51.46kWh电池，CLTC纯电续航285km，走400V平台。
增程与发电这块，100kW最大发电功率处在行业第一梯队，持续保电能力高出行业平均15%，亏电状态下仍能维持150km/h高速巡航。
越野硬件上，智能e锁1秒同步，配合后桥机械差速锁可100%物理锁死，AI全地形系统内置13种模式，含一键真AUTO。
再说"智能强"，这是X700名字前面那个"全栈华为乾崑加持"的直接来源。
智驾部分搭载华为乾崑智驾ADS 5，配合27个传感器做全维融合感知，中高配车顶集成896线双光路激光雷达，官方称可在120米外识别14厘米高的低矮障碍物，同时首发NCA领航辅助越野版和RCA漫游巡航辅助。
越野场景里，HUAWEI XHUD越野版可以在爬坡时实时显示侧倾角、俯仰角等车身姿态数据，鸿蒙座舱还做了越野助理，小艺能回答专业越野问题、推荐露营地。
城市场景里，车位到车位3.0覆盖地库到地库，开进死胡同可支持120米循迹倒车原路返回，窄路会车和泊车交给系统处理。
座舱是鸿蒙座舱HarmonySpace 6，配双15.6英寸华为智慧双联屏、74英寸HUAWEI XHUD、21扬声器HUAWEI SOUND，猛士APP与乾崑APP生态打通，把停车、补能、洗车这些车外需求也接了进来。
华为乾崑的六大板块——智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车控X
