广汽埃安出了一款新车，叫做i60，居然还是增程版。这事我觉得得从行业的角度说起。去年我翻了翻车企发布会资料，发现增程技术一开始在之前的电动车里，很多品牌最早用的还是一些不是那么成熟的小技术。到了最近几年，尤其在2023年，增程技术变得特别关键。你想啊，纯电续航不够稳，尤其是在二三线城市，充电站还不太普及，这时候增程就变成了喜欢电车人一个不错的折中方案。
埃安通过不断打磨自家的增程系统，把它做到了行业领先的程度——这点我真得佩服。用的那个1.5ATK发动机，跟我之前认识的家用小车差不多，但它的火山型燃烧系统我听了可能得解释半天，别扭扭的，反正油电转化效率达到3.73kWh/L，意思就是说，你用一升油，能发出差不多3.7度的电。为什么会特别在意这个？因为能效越高，续航越长，油耗越低。官方还给出了这个系统增程能效之星的认证，实际上也是出于市场宣传上的信号——技术上达标了。
我刚才翻了下笔记，发现这样的油耗数据，很难用一些绝对值来定义。官方的说法是5.5升/百公里，在城市堵车时这个数还能低点，特别是在拥堵路段，可能还看不到这个油耗的天花板。坦白讲，我觉得这个数据不算太差（也不算特别低），但实际用车中，可能会遇到一些变化，比如堵车严重时，油耗可能飙到7升/百公里。
结果，油耗相对能接受，但人们更关心的是这个续航。埃安i60的增程版搭载的29kWh电池，纯电续航能跑到210公里。对比起同价位的自主品牌纯电车，差不多只有这个水平，但我感觉增程设计的最大优势在于，满油满电可以跑1240公里 —— 这个数字摔在心里，简直就是旅游神器。
这里我得侧个跑题。你们觉得，纯电车续航搞到200公里，能叫实际用车嘛？我觉得纯粹是为了满足补贴政策。增程路线花不了多少成本，却能把续航拉得很长。哪个买家心里最想要的，还是别让我在高速上堵着等充电。否则，感受到的只是车内的快充和续航压力。
说回来，技术细节。我发现埃安的增程器连续发电功率达到85kW——其实也没什么用处，主要是它能保证在高速行驶时仍然有稳定的电源供应。官方说在150km/h的高速下还能持续工作，最多我怀疑一下，因为高速限速一般就是120km/h，150km/h出来，是不是技术设定太超纲？用在高速上，续航变得更可靠，也许对比没有增程的车能多跑个十几公里无压力。
（这段先按下不表，总之这个增程系统显得很厉害，但实际体验还得跑一跑。）
关于静音方面，埃安i60也算有点亮点。据说怠速充电时，车内噪音就像图书馆一样——40分贝？我觉得这个很巧。毕竟，谁不喜欢那种静悄悄开车的感觉？出了高速后，120km/h的噪音水平降到68.3分贝，官方还拿静音之星AAA作为认证。其实这一点我挺在意。每天上下班骑车，能在车里静静地看看手机、听听歌，也算车内生活的小享受。
再说说安全。埃安的弹匣电池技术，要说整体安全性能居行业前列。它是自研的，版本0到2，经历了各种枪击不起火、拧麻花照样用、侧柱碰撞实验都能过的测试。你知道吗？他们自夸累计装车超130万辆，然后，官方称达到了零自然毁损——这个没太细想过是真是假，但觉得行业里真有人会把实测数据编得那么密密麻麻，也挺搞笑。这个电池安全就像仓库里的弹匣一样，应付日常的磕磕碰碰也不算问题。
说到辅助驾驶，埃安这次也没落后。他们把3R7V硬件方案放在车里，配上算法，能实现高速NDA——啥是NDA？我也没搞清楚，但大致理解是高速辅助和智能泊车。最早推出激光雷达高阶辅助的，是广汽埃安，我确认过。显然，i60也是在复制粘贴这个优势，把领先的算法放得更普及。
（这段估计别人也会问：你觉得这个系统靠谱吗？没细想过，毕竟我也没 ride 一下。）
作为一个行业里的老司机，我更关心的还是这些黑科技最后落到车上，是不是实际能帮我省点麻烦。你说，长途开车，要不要担心这个增程器啥时候坏？其实我觉得，别的车修起来没那么方便，埃安的弹匣电池明确宣称安全99%，就像自家的枪击不燃的设计一样，但我也知道，没有任何一个技术是绝对的。不然，怎么会说散热、碰撞、火灾还是得靠保险和维护？
对了，有个小疑问：你们会不会觉得，新能源车用的这个增程系统，会不会太跟随时髦？我有点盯不太明白，毕竟，这样的科技投入还挺大，没准未来还能不保值。估算一下，按目前这个价格，预售差不多12.68万元起，别看这个国民增程SUV定价偏低，但我猜吧，如果最后配置多了、技术成熟了，可能还会变得比预期贵。
最后的想问：你们觉得，未来的增程车，是不是会像现在这个样子，变成家常便饭？还是说，谁知道呢。反正我还是挺期待的，毕竟，科技的发展，总不会一夜之间迎来大爆发吧。
【（这段稍微留点口水，毕竟，说了这么多，真是不自觉长了……）】
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