26.9万买的极氪001，一年后二手价27.8万，这台猎装车到底藏着什么门道

26.9万买的极氪001，一年后二手价27.8万，这台猎装车到底藏着什么门道

高速服务区，充电桩前，我盯着朋友的表盘看了五分钟。续航从12%跳到58%，显示可跑256公里。我掐着秒表算了算，差不多就五分钟出头。旁边特斯拉车主探过头来：“兄弟，你这啥桩啊？”朋友笑着说：“极充站，800V的，习惯就好。”那哥们儿看看自己还剩40%的电量，默默走了。

这是我第一次认真打量极氪001。之前在街上见过几回，就觉得这猎装造型挺别致，没往深处想。这次坐进去跑了一趟，感觉有点不一样。

先说动力吧。市区里开着其实挺温和，你要不刻意去踩，察觉不出来有多猛。上了环路他让我试试运动模式，我半信半疑地深踩了一脚——后背瞬间被摁在座椅上，眼前的车道线开始模糊。我下意识看了眼时速，80往上走得跟玩似的。他在旁边淡定地说：“3.3秒破百，双电机的，前面是异步后面永磁。”这种加速感，跟我之前开过的330i完全是两个概念。

底盘表现倒是出乎意料。城区路况不太好，井盖、破损路面不少，但坐在车里基本感觉不到颠簸。他告诉我这套空悬可以自己调高低软硬，进地库会自动降低，走烂路会升高。我琢磨着这玩意儿以前不都是七八十万的车才配吗？后来进山路，他切了个什么模式，方向盘明显沉了，过弯的时候车身特别稳，侧倾很小。这种反差让人有点摸不着头脑。

中午在商场吃饭，出来找车位的时候他给我演示了一把。车位很窄，左边停了台大G，右边是根柱子，目测也就比车宽出二十公分。他掏出手机，在屏幕上划拉了几下，车自己就开始挪了。我站在外面看着，确实是一点点蹭进去的，倒进去之后两边都留着缝。他说这叫指尖泊车，激光雷达扫的，23秒就搞定。我寻思我老婆要有这功能，起码能少刮两次车。

跑高速的时候，我注意到他基本不怎么动方向盘。导航上显示着蓝色的线，车自己就沿着车道走。遇到前车变道，它会自动减速保持距离；需要超车的时候，打个转向灯它就并过去了。他说这叫高速领航，现在城里也能用，但复杂路口还得自己接管。坦白讲，这种体验确实挺新鲜，就是前期得慢慢适应，不然总担心它会不会突然抽风。

我问他冬天续航怎么样，毕竟咱们这儿冬天能到零下十几度。他说去年冬天试过，开暖风跑高速，续航大概打个八九折，比预想的好。主要是这车有电池预热和热泵空调，不像有些电车一开暖风就掉电厉害。这点对北方用户来说算是个加分项。

聊到用车成本，他给我算了笔账。家里装了充电桩，谷电8毛一度，充满一次100度电也就80块钱，能跑六七百公里。平均下来一公里不到一毛钱。我开330i的时候，一箱油五百块能跑六百公里，算下来一公里得八毛。这么一对比，差距确实挺明显。

后备箱空间也够用。周末带孩子去郊外，帐篷、折叠桌椅、烧烤架往里一扔，还能放两个大行李箱。他说这猎装造型不是花架子，实用性挺强。而且车能外放电，带个电烤盘出去都没问题。这种功能对经常露营的人来说挺实在。

最玄乎的是保值率这事儿。他说当时买的时候指导价26.9万，现在二手平台上同款车龄的车挂27万多。我以为他开玩笑，专门上网查了查，还真有这情况。大概是因为新车等车周期长，有人着急要现车就愿意多掏点。这种倒挂现象在燃油车时代基本没见过。

开了一下午，我对电车的印象多少改观了些。以前总觉得电车就是代步工具，谈不上什么驾驶感受。但001这种调性，家用和性能似乎都能兼顾到。当然它也不是没毛病，比如无框车门冬天可能结冰，智驾系统偶尔还得人工接管，这些都得实际用了才知道。

回程路上，我问他后不后悔买这车。他想了想说：“开习惯了就回不去了，你让我再换回油车，多半是不乐意的。”我没接话，只是琢磨着要不要找时间自己也去试试。