价格战与技术战双管齐下，沉睡的合资巨头终于苏醒。
“我们在功劳簿上躺了太久。”大众汽车集团CEO奥博穆今年接受《南德意志报》采访时这句坦诚的反思，如同一记警钟，敲醒了沉睡的德系巨头。
话音未落，中国市场上合资品牌已然发起强势反攻。2025年6月第三周（6月16日-22日），中国乘用车市场迎来戏剧性一幕：大众单周销量逼近6万辆，环比暴涨49%，创下年内新高；日产环比激增43%，一举超越特斯拉重回榜单前十。
曾被自主品牌电动化攻势逼至墙角的外资车企，正在上演一场绝地反击。
01 数据说话，合资车强势回归
最新销量数据显示，6月第三周中国乘用车总销量达57.8万辆，同比增长33.3%。其中合资阵营的表现尤为亮眼：一汽大众5月销量达128303辆，环比增长13%；一汽丰田同比增长24%；上汽大众增长8%。
豪华品牌同样不甘示弱，奥迪周销量环比暴涨54.1%，进一步巩固了其在高端市场的领导地位。日系三强丰田、本田和日产周销量环比均实现20%以上的大幅增长。
具体车型方面，合资燃油车呈现爆发态势：途观L周销量环比暴涨66%，迈腾、凯美瑞增长超50%，朗逸、速腾、轩逸等经典车型增幅均超过30%。
曾经被唱衰的合资品牌，以实实在在的销售数据宣告回归。
02 价格利剑，合资品牌打响反击第一枪
合资车销量反弹背后，是一场精心策划、力度空前的价格战。大幅降价促销成为合资品牌夺回市场的首要利器。
在江西地区，迈腾280TSI豪华众享款优惠后仅售12.68万元起，比官方指导价直降近5万元；卡罗拉锐放在部分地区最高优惠4万元，入门价下探至8.98万。
最令人震惊的是途观L从18万高位“跳楼”至10.98万元（厂家+经销商联合补贴），价格直接腰斩。这种“伤敌一千自损八百”的激进策略，清晰传递出合资品牌背水一战的决心。
合资品牌的价格战之所以能够打得如此凶猛，源于其背后雄厚的全球利润支撑。2024年，丰田净利润高达2377亿元，超过中国所有车企利润总和。这种强大的资金储备，为合资品牌提供了打持久价格战的充足“弹药”。
03 补齐短板，合资新能源发起绝地反击
曾经在电动化转型中“慢了半拍”的合资车企，如今正全力补齐短板。2025年成为合资新能源反攻的关键一年。
3月，广汽丰田铂智3X以10.98万元起售价杀入市场；4月，东风日产推出融合讯飞星火、DeepSeek-R1等国内主流AI大模型的N7车型，50天订单突破20000台。
一汽丰田bZ5以12.98万元的价格切入中型纯电轿跑SUV市场，配备8155芯片和Momenta飞轮大模型加持的智能驾驶系统。
德系巨头也在加速转型。一汽大众公布10款新能源车型中9款基于与小鹏联合开发的CEA架构，并启动“百家千店”计划，构建覆盖全国的新能源销售服务网络。
东风日产则宣布与华为合作的智能旗舰车型将在年内亮相，计划到2026年底前投放5款新能源车型。
04 产业链优势，成本控制成合资反攻利器
合资品牌的反击不仅体现在产品和价格上，更展现在整个产业链的成本控制能力上。
在人力资源方面，一汽大众正式员工年收入可达20万左右，一年享有18个月基本工资收入，号称“26薪”。而配套企业如大众汽配岗位，则提供380元/天的薪资，月收入8000-11000元，远高于当地制造业平均水平。
这种差异化的薪酬策略，既保障了核心人才稳定，又通过灵活用工控制成本。一汽大众生产线员工在巅峰时期月出勤达28-29天，每天工作10小时以上。
正是这种高效的生产组织和成本控制能力，为合资品牌的价格战提供了坚实后盾。
05 格局生变，中国车市迎来新博弈
合资品牌的强势反弹，正在重塑中国汽车市场的竞争格局。乘联会数据显示，第25周燃油车环比增速高达42.9%，是新能源汽车增速的三倍多，导致新能源汽车占比跌至48.5%。
上汽大众、一汽大众环比增速分别达到46%、52%，成为这一轮反弹的最大赢家。
面对合资品牌的反攻，自主车企已开始调整策略。吉利推出“雷神AI电混2.0”直指日系混动技术优势；比亚迪在高端产品线应用“云辇智能车身控制系统”；长城汽车则在越野领域开辟新战场。
中国自主品牌与合资品牌的攻防战正演变为一场全方位的实力较量。无论是合资品牌依托百年工业底蕴的转型突围，还是自主品牌凭借创新技术的弯道超车，都预示着中国汽车市场格局即将重构。
市场没有永远的王者。合资品牌凭借激进的价格策略、加速的电动化布局和深厚的产业链优势，正在夺回失去的市场份额。
自主品牌则凭借技术创新和本土化优势坚守阵地。中国车市正从自主品牌“单方面碾压”转向“双向博弈”的新阶段，消费者成为最大赢家。
这场马拉松式的竞争没有终点，但每一次攻防转换都在推动整个行业向更高技术水平、更优产品体验迈进。市场永远在变，唯有适应者才能长久领跑。
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