展台变大了一圈
10月13日，2026年巴黎车展进入公众开放日，这届展会的看点落在了中国车企身上。
参展的中国整车厂商从2024年的9家扩容到16家，旗下合计约25个品牌登台，阵容比两年前厚了不止一圈。
新势力里，零跑A05、D19在欧洲首秀，理想首款全球纯电车型i6也完成了欧洲首秀，小鹏G9L则是全球上市，同场还摆出了G6、P7+这些已经在欧洲卖的车型。
小鹏G9这款车本身，近半年没出现在懂车帝销量榜单里，具体卖了多少不好说。
传统阵营这边，比亚迪带着主品牌和腾势、方程豹一起来，展台面积1600平方米，Shark插混皮卡全球首发。
2026年上半年，比亚迪欧洲销量174144辆，这是第一次超过特斯拉。
相比之下，宝马、日产这些老牌车企没来，保时捷、法拉利这类超豪品牌也都没设厂方展台，组委会专门划了一块区域给豪车阵营集中亮相。
东道主Stellantis倒是搭了全场最大的展台，超5000平方米，标致、雪铁龙这些自家品牌齐齐上场，展出60余台车、9款概念车，带来6款首秀车型。
谁来谁不来，算的是同一笔账
车企参不参展，算的是一笔投入产出账，只是中国车企和欧洲老牌车企算出了相反的答案。
对中国品牌来说，欧洲市场还在爬坡阶段，车展是面对经销商和消费者最快的刷脸方式。
比亚迪2026年上半年欧洲销量174144辆，首度超过特斯拉，这个数字本身就是最好的展台广告，花钱搭台换认知度，账面上是划算的。
反过来看宝马和日产们，它们在欧洲的品牌认知度早就打好了，车展这种重营销投入对它们边际效用在下降。
欧洲车企现在更在意的是电动化转型砸进去的钱，营销预算自然要往后排，这也是老牌车企这次缺席展台的原因。
如果中国车企只是把车开过去摆一摆，这股热度很难持续。
清单里能看到的不只是展车，还有零跑的KD组装、本地化制造，吉利和福特共用西班牙工厂的安排，这些安排才是决定明年还会不会被当成“主桌”的关键。
拿零跑A05这款车本身的节奏来看，会更容易理解这种“从卖车到建厂”的转变有多重要。
这张图要看的是两个月之间条形的高低差，不是哪个月的具体数字。
零跑A05在2026年8月销量8340辆、排名第52位，9月销量涨到11945辆、排名升到第26位，一个月里名次往前挪了26位，说明这款车正处在爬量阶段。
放到6.39万元至9.09万元这个价格段里看会更清楚，这个区间里挤着大众朗逸、五菱缤果Pro、奇瑞QQ3 EV这些老对手。
这张图要看的是几根柱子之间的长度差，不是哪根柱子单独有多长。
2026年9月，朗逸销量14425辆排第11位，缤果Pro销量14002辆排第12位，QQ3 EV销量12688辆排第22位，零跑A05的11945辆排在第26位，几款车销量其实咬得很紧。
如果零跑A05能把这个月的爬坡势头接着往上走，缩小的差距会直接体现在价格段的排位上；但如果下个月增速放缓，眼前这点差距随时可能被对手拉回去。
受影响最直接的还是这个价格段里原本靠性价比站稳脚跟的车型，中国品牌一旦从卖车转向在当地建厂，价格和交付速度上的竞争会更贴近欧洲消费者的日常决策，不只是车展上的一次性围观。
展台位置换了，牌桌还没散
以前去欧洲车展看热闹是看别人家的车，现在换成别人跑来看我们的车，这个变化我觉得比哪家展台大更值得记一笔。
