线下一些手快的门店里，已经把刚运到的新车推到了展厅最显眼的位置。这台换了名字的豪爵ADX125 Plus，扶手版依然定在11080元，带尾箱和护杠的版本则是11380元。
跟老款相比，价格一分钱没涨，这在如今内卷的摩托车市场算是个聪明的做法。
虽然名字后面加了个后缀，但大伙儿去店里看车时别被销售的热情给唬住了。整车的车架平台、轴距、前后减震以及那套博世前轮防抱死和日立防滑系统，其实全都跟老款一模一样。
真正的车体尺寸没有发生任何变化，这本质上就是一次科技配置与动力输出的补丁式升级。
把车打着火，最明显的改动在排气管发出的动静里。那台风冷发动机的最大功率从原来的六点六千瓦往上挪了挪，现在来到了七千瓦整。
不要小看这零点四千瓦的微调，在城市环路上超车或者拉高转速时，车辆的极限速度能从每小时八十五公里提升到九十五公里。
对于经常跑高架或者郊区通勤的车友来说，极速变高意味着在路上的主动安全空间更大。
不过有一个细节需要注意，新款车型把原来备受好评的脚启动杆给取消了。以后万一电瓶亏电，车主就无法通过用脚踩的方式来应急打火，只能老老实实打电话叫救援或者找人搭电。
这其实是个不小的日常隐患，平时用车得多留意仪表盘上的电荷状态。
跨上车座，最抓眼球的就是那块新换上的彩色屏幕仪表。以前老款上那个单调的单色屏幕被彻底淘汰，取而代之的是支持手机无线投屏导航的智能屏幕。
在红绿灯起步时，扭头看一眼屏幕上的路线，确实比拿个手机支架挂在车把上要显得体面得多。
这块屏幕还集成了解锁蓝牙通话和双人骑行对讲的功能，周末带着家里人出门跑个短途，不用额外花钱买昂贵的头盔蓝牙耳机也能互相说上话。
这些功能听起来确实很时髦，但实际骑行中的抗干扰能力和蓝牙连接稳定性，还得看后续车主们的真实反馈。
在一些看不见却影响日常使用的小细节上，豪爵也做了一些改动。
无钥匙启动系统这次加入了感应钥匙和手机近场通讯解锁，以后出门甚至连那把厚重的物理钥匙都省了，拿着手机贴一下就能解锁出发。
车头手套箱上方的充电接口，也终于把那个充电慢吞吞的旧款接口换成了支持快充的C口。跑外卖或者长途骑行时，手机补电的速度会快上不少。
把这几样数码硬件塞进一台一万出头的平踏板里，豪爵无非是想用这种手段来吸引那些对数码科技更感兴趣的年轻群体。
所谓的马力变大并不等于实际用车的油耗会随之下降。
在工信部的申报信息和车友们的真实用车记录里，这台风冷发动机的百公里综合油耗依然维持在两升多。
如果平时右手比较暴躁，经常满油门起步，这个油耗数字还会往上窜一窜，千万别盲目相信所谓的动力变强还能更省油。
豪爵之在这个时间节点上急匆匆地把配置拉满，很大程度上是因为感受到了对手逼近的脚步。
五羊本田那台在工信部申报名单里躺了很久的NWT125，预计会在九月份正式上市。
这台新车采用了跟自家哥哥车型一脉相承的设计语言，停在路边时，那个四透镜的大灯看起来确实比一般的小踏板要精神不少。
在动力配置上，本田这台新车同样用的是一台七千瓦的风冷发动机，申报的最高时速是每小时九十公里。
两台车的动力参数几乎是在同一个水平线上，而且本田这台也并非传闻中的水冷发动机，大伙儿买车时别被某些道听途说的消息给误导了。
如果本田的新车在九月份上市时，能把起售价压到九千元以下，那对豪爵来说将是一个巨大的考验。
毕竟在很多骑车人眼里，那个带有翅膀的牌子在某些场合还是有着不小的号召力。
本田一贯的作风大家也都清楚，如果选择九千元左右的入门版本，大概率只能拿到一个素车。
像什么防滑系统、前轮防抱死，甚至是那块高大上的彩色屏幕，在低配车型上几乎可以确定是缺席的。想要把这些安全配置拿齐，大概率还是得把预算追加到一万一千元以上。
到了这个价格区间，豪爵和本田的竞争就会变成一场关于品牌与配置的终极博弈。
如果平时买车就图一个省心，希望拿到手就是全配，不想再花心思和成本去折腾改装，那直接去提豪爵的现车是最稳妥的选择。
毕竟在这个价位里，豪爵给出的前轮防抱死和防滑系统，在雨天路滑或者紧急避让时真的是能保命的硬件。
如果你对那个合资牌子有执念，并且觉得那些投屏导航、蓝牙对讲属于一年用不上几次的鸡肋配置，那多等两个月看看本田的底牌也未尝不可。
在做决定之前，还得看看自己的钱包到底能承受多少日常开销。
如果把预算卡在这一万元出头的死胡同里，回过头来看看国产的那些水冷新车，其实也会发现不同的天地。
虽然那些车子在以后的二手车市场上折旧得厉害，但水冷发动机在夏天的热衰减表现以及更足的马力，确实是风冷发动机给不了的体验。
买摩托车终归是要为自己的日常使用场景服务，到底是要省心保值的工具，还是想要科技感满满的座驾，每个人心里的答案都不太一样。
等到下次去店里试驾的时候，多在那些铺满碎石子或者有减速带的路面上走一走，仔细感受一下悬架和坐垫传递给大腿的震动，那才是决定你以后愿不愿意天天骑它出门的核心因素。
