电车越来越便宜了，并不代表所有家庭都能马上换上电车。没有固定车位、不能安装充电桩，还要经常跑长途的人，在买车时最不容易避开的是续航数字而不是补能是否方便。
尤其是到了冬天的时候，部分电动车的续航表现就会受到影响；节假日上高速时，充电站排队也会造成出行节奏被打乱。对于这类家庭来说，“加油就走”仍然是很现实的需求。
问题随之而来就是不急于换车，在2027年之后会不会有一批更加适合家用的HEV油电混动车型推出？
HEV和插混、纯电是不一样的，它不需要外接电源，日常只加汽油就可以利用发动机和制动能量给小电池充电，然后根据车速和工况来决定是用电机还是发动机驱动车辆。
简单的来说就是低速的时候更多依靠电机来提供动力，在高速行驶的时候可以直接用发动机去驱动车辆。使用习惯与普通的燃油车相似，不需要每天规划充电时间，也不需要专门寻找充电桩。
过去HEV车型价格都集中在15万元以上左右，并且可选范围较小，市场上也长期以日系品牌为主。如今油耗法规不断收紧，车企不能只靠传统的燃油动力来应对了，燃油车向混动化升级已经成了一条重要的路径。
按照目前的行业趋势预测，在2027年还会出现新一轮的HEV车型更新。吉利、长安、奇瑞等自主品牌以及部分合资车企将会推出新一代油混产品，并且价格有望在10万到13万元之间，成为家用主流的价格区间。
这就意味着HEV不再仅仅是“高价省油车”，而可能成为普通家庭购车时的常规选择。过去老混动被吐槽配置简单、隔音一般，现在新车型的底盘质感、车内安静程度以及智能车机也会成为竞争重点。
动力方面，混动专用发动机热效率继续提高，市区综合油耗可达到每百公里3.8到4.5升左右。
这个数字真正的意义，并不是在宣传页上多加了一个参数，在于每天通勤、每年行驶一万公里左右的车主而言，长期油费压力会明显减轻。
HEV的优势不只在于油耗上。它不需要车主拥有产权车位，老旧小区、没有固定车位的家庭，甚至农村用户也可以像开普通油车一样使用。长途出行的时候补能方式仍然是加油，在等待充电的时间上不会花很多的时间。
由于HEV采用的是容量较小的电池，整车重量一般不会比大电池车型增加太多。电池系统更小，则车主对大容量动力电池衰减的顾虑就较少，后期维修保养逻辑也就接近燃油车了。
低温环境下HEV不会出现和部分纯电车型一样的续航打折现象。跑高速、跨城出行的时候不需要沿途充电站的支持，节假日出行的确定性更高。
另外还有一个不能忽视的事实就是国产新一代HEV如果在2027年大批量投放之后还会持续一段时间，其长期耐用性还需要市场检验时间来证明。
新技术、新动力组合和新车型都需要经过长时间用户的使用才能得出结论。
插混的形成和发展主要由购置税减免、绿牌政策这些红利所决定。
如果相关政策红利在2027年前后到期或者退坡了，那么插混购车成本就会增加，并且原来的某些优势也会被削弱掉。
届时不能外充但使用方便的HEV可能会重新获得更多的关注。
具体如何选择，还是要回归到自己的用车条件上来的。
没有固定的车位、不可以安装充电桩的情况下，平时经常跑长途、一年大概行驶一万公里左右，
并且希望省油省钱、省心便捷的话，那么2027年的新款HEV就属于等待名单上的车辆了。
如果家里有产权车位，可以安装家用充电设备，在市区短途通勤为主的情况下，则纯电车的补能成本和使用体验一般会比燃油车好一些。
如果一年只开几千公里，对油费不敏感、不愿为混动系统支付额外溢价，那么现款燃油车依然是更直接的选择。
二七油车换新装，油混升级有盼头；没有车位常跑远，HEV省心少折腾；家里能充短途多，则纯电使用更划算；一年里程少一些，则普通油车别盲选。
如果家里不能安装充电桩，在2027年新款HEV的情况下你愿不愿意等待呢？在纯电、插混、HEV和普通燃油车中，你更看重低成本还是补能方便呢？
