对于许多摩托车爱好者来说，选车时常常会遇到一个两难的选择：是选择一台适合长途旅行、坐姿舒适、功能齐全的旅行车，还是选择一台性能极致、操控犀利、能在赛道上飞驰的超级跑车？
这两者似乎代表了摩托车世界的两个极端。
然而，著名的意大利摩托车制造商杜卡迪，最近用一款全新的车型给出了一个答案，那就是将这两者合二为一。
这款名为 2026款 Multistrada V4 RS 的新车，可以说是一次大胆的尝试，它试图打破常规，将一台纯粹跑车的心脏，植入到一台多功能旅行车的身体里。
首先，我们来谈谈这台车最核心的部分——发动机。
了解杜卡迪的人都知道，Panigale V4 是他们旗下最顶级的超级跑车系列，是为赛道和极致速度而生的机器。
这一次，杜卡迪的工程师们做了一件非常直接的事情，他们几乎是原封不动地将 Panigale V4 上的那颗 1103c.c.Desmosedici Stradale V4 发动机搬了过来。
这不仅仅是参数上的接近，而是真正意义上的技术移植。
这颗发动机以其强大的爆发力和高转速下的性能表现而闻名。
更特别的是，它还搭配了通常只在高性能赛车上才能见到的 STM-EVO 干式离合器。
对于普通人来说，干式离合器最直观的感受就是在车辆静止时，会发出一种清脆的“咔啦咔啦”的金属敲击声，这种声音在资深车迷耳中，就是高性能的代名词。
同时，为了让发动机的声浪和性能得到最好地发挥，排气系统也选用了顶级的天蝎（Akrapovič）品牌。
在动力数据上，即便是在严格的欧洲5+环保法规下，这台发动机依然能在每分钟13500转的高转速下，输出高达177.5匹的马力。
这个数字比之前性能已经很强的 Multistrada V4 派克峰版还要高，而且为了追求更刺激的加速感，工程师还调整了齿轮比，让车辆在中低速下的提速反应变得更加迅猛和直接。
拥有了强大的动力，车身的轻量化就变得至关重要。
一台更轻的车意味着操控更灵活，加速和刹车也更有效率。
杜卡迪在这方面下了不少功夫，通过各种轻量化设计，将这台V4 RS的整备重量控制在了211公斤，比派克峰版还要轻上3公斤。
对于一台功能齐全、尺寸不小的多功能车来说，这是一个相当不错的成绩。
接着我们来看看支撑这台车的“骨架”和“四肢”。
车架方面，它采用了铝合金单体式车架，这种结构能在保证高强度的同时，尽可能地减轻重量。
后轮部分，它保留了杜卡迪标志性的单摇臂设计，这种设计不仅在视觉上非常独特和美观，也方便了后轮的快速拆装。
悬挂系统可以说是这台车的另一大亮点，它使用的是 Öhlins 品牌的 Smart EC 2.0 半主动电子悬挂。
这套系统可以理解为一个非常智能的减震器，它能通过传感器实时感知路面状况和驾驶者的操作，然后在千分之一秒内自动调整悬挂的软硬度。
比如，在平坦的高速公路上，它会自动调软以保证舒适性；而在多弯的山路上，它又会自动调硬，为车辆提供更好的支撑，让过弯更稳定。
刹车系统同样是顶级配置，前轮使用了两片直径达330毫米的巨大刹车盘，配上 Brembo 品牌的 Stylema 对向四活塞卡钳，这套组合通常都用在纯粹的赛车上，能提供极其强大的制动力。
此外，它还配备了先进的弯道防抱死系统（ABS），即使在车辆倾斜过弯时紧急刹车，也能最大程度地保证安全。
虽然这台车处处都透露着赛道基因，但杜卡迪并没有忘记它作为一台 Multistrada 的旅行属性。
一个很典型的例子就是它的副车架，也就是车身后半部分承载座位和尾箱的结构。
工程师们创新地使用了钛合金材料来制造这个部件。
钛合金是一种常用于航空航天领域的金属，特点是既轻又坚固。
这个钛合金副车架比传统的钢制版本轻了2.5公斤，但在强度上却毫不妥协，完全能够支撑乘客和挂载三个大旅行箱的重量。
这充分体现了它在追求极致性能和保留长途实用性之间的平衡。
不过，为了强化其运动属性，这台车的骑行姿态被设计得更具“战斗感”。
它的脚踏位置比普通版更高、更靠后，车把则更低、更窄，这会让驾驶者的身体更向前倾，形成一个更适合激烈驾驶的姿势。
这样的设计能让驾驶者更好地控制车辆，在弯道中获得更大的倾斜角度，但相比传统旅行车，长时间骑行的舒适度可能会有所降低。
在电子科技方面，这台 Multistrada V4 RS 更是武装到了牙齿。
它提供了多种驾驶模式供选择，包括竞赛、运动、旅行、城市和湿地模式，每种模式下，发动机的动力输出、油门响应、悬挂硬度和电子辅助系统的介入程度都会有所不同，驾驶者可以根据路况和心情随时切换。
最特别的是，它是 Multistrada 家族中唯一一款拥有“全马力（Full Power）”模式的车型。
在这个模式下，发动机的180匹马力将毫无保留地在所有档位中释放，油门反应也会变得异常灵敏，为驾驶者提供最极致的性能体验。
此外，它还引入了类似高端汽车的驾驶辅助技术。
通过车头和车尾安装的雷达传感器，它实现了自适应巡航控制（ACC）和盲点监测功能。
自适应巡航可以在高速公路上自动与前车保持安全距离，减轻长途驾驶的疲劳；而盲点监测则可以在变道时提醒驾驶者后方盲区内的来车，大大提升了行驶安全性。
所有这些信息和设置，都通过一块6.5英寸的全彩液晶仪表盘清晰地展示出来，并且界面设计也是RS车型专属的。
最后，为了彰显其特殊身份，这台车在外观和细节上也下足了功夫。
车身上许多部件都使用了碳纤维材料，比如车头标志性的“鸟嘴”造型、前挡泥板、护手罩等等。
碳纤维不仅重量轻，其独特的编织纹理也带来了强烈的视觉冲击力，是高性能的象征。
最能体现其尊贵和稀有性的，是在车把中央固定的一块经过黑色阳极氧化处理的铝制铭牌，上面刻有这台车的独立编号。
这个编号告诉每一位车主，他们拥有的是一台限量生产的、独一无二的机器。
根据官方信息，这款车预计会在2025年底率先在欧洲上市，其他主要市场则要等到2026年初。
虽然价格尚未公布，但从其顶级的配置和限量的身份来看，它无疑将成为 Multistrada 家族中最昂贵、性能最强，也最具有收藏价值的一款车型。
它代表了杜卡迪对于“终极旅行车”的一种全新理解，一台既能陪你舒适地穿越大陆，也能随时在赛道上化身性能猛兽的、近乎没有短板的全能座驾。
全部评论 （0）