沈斐的淡定表现
乐道L90发布会之后的群访环节，乐道的负责人沈斐看起来挺淡定的，一脸平静。
有人问是不是订单没达到预期，或者是不是没休息好。结果李斌和秦力洪笑着替他解释：“大家不了解，他平时就是这个样子的。”
新车交付与成功
沈斐自己说的那句话更有意思：“上新车有两种成功，一种是发布会开得漂亮，另一种是交付顺利。”
至于乐道L90预售的成绩，李斌说已经达到了公司内部的预期，但沈斐觉得其实还可以做得更好一点。
乐道L90前备厢亮点
昨晚李斌一宣布乐道L90的预售价格：整车27.99万起，BaaS方案19.39万起，现场直接炸开了锅，掌声响了整整三个小时以来最热烈的一次。
这车可不小，长度超过5.1米，轴距都快到3米了，是一台纯电大三排的6座或7座SUV。之前在30万以内，几乎找不到能跟它对标的对手。而这次正式上市的价格，甚至可能低至26万起步。
这辆车对乐道和蔚来来说都特别重要，可以说是未来销量的“扛把子”，注定要成为爆款。
所以昨晚的预售发布会，李斌一个人讲了将近三个小时，把乐道L90的产品亮点、细节、方方面面都讲了个遍，简直像在做一场深度产品发布会。
今天我们总结一下预售发布会和媒体采访后，觉得乐道L90有几个挺有意思、也让人印象深刻的卖点，给那些想买大六座SUV的朋友做个参考。
**前备厢**
第一个必须提的就是前备厢，这可是乐道L90一直主打的一个亮点。之前我们还做过一份《前备厢尺寸排行榜》，结果发现乐道L90的前备厢容量有240升，在目前所有车型里是遥遥领先的。
这个大前备厢最大的好处就是解决了三排SUV或者MPV在全家出行时的一个痛点：第三排坐得下，后备箱就装不下；后备箱能装下，第三排又坐不下。而乐道L90的前备厢设计，正好化解了这个矛盾，让空间利用率更高效。
乐道L90超大空间设计
乐道L90这个前备箱足足有240升，居然能塞下两个20寸的行李箱，再加上一个儿童用的行李箱。再加上后面430升的后备箱，整辆车总共能装下9个标准登机箱，再加一个儿童行李箱，空间真的挺能装的。
不只是容量大，这个前备箱的设计也挺贴心的。比如它有7种开启方式，像轻敲一下就能打开，或者和悬架联动自动降下来，挺方便的。还有防夹功能，安全性不错。而且开口宽度能达到830毫米，最低高度只有600毫米，比市面上大多数后备箱的750毫米要低不少，装东西更方便。
乐道L90前备厢设计
咱们来聊聊乐道L90这个前备厢，真的挺有意思的。它不仅有防水、隔热的功能，底部还有排水孔，这样一来，可玩性就高多了。不只是平时去超市买个菜放点东西方便，像装点海鲜、洗个宠物啥的也完全没问题。
而且这个前备厢是跟乘员舱隔开的，不用担心那些鱼腥味或者其他味道飘到车里面，特别适合家用，用起来真的很香。
那为啥乐道L90的前备厢能做得这么大，开口也更大、更低呢？其实是因为这次他们做了很多集成化的设计。
比如说，他们用了体积更小的900V前感应异步电机，这样前舱就能腾出更多空间。还有那个斜着放的散热模块、一体式的偏置空调箱，以及专门调校过的前雷达等等，都是为了优化空间布局。
就连车上的保险丝盒，他们也没放过，直接改成了类似电路板的智能保险丝盒，省出来的空间足足有8升多！所以说，这台车在空间利用上真的是下足了功夫。
第三排空间优化
这些在动力、进气、雷达传感器等等各个地方一点点“抠”出来空间，然后进行集成和优化，其实恰恰能体现出一家车企的工程实力和技术水平。
再说说第三排。乐道L90的车身长度是5145毫米，宽度1998毫米，高度1766毫米，轴距达到了3110毫米。
整个座舱内部的纵向有效空间有4195毫米，纵向最大有效尺寸占比达到了81.5%，垂向最大有效尺寸占比也有85.9%，这两个数据在同级别车型里都是最高的。
第三排也是乐道L90特别强调的一个点。毕竟在传统的三排座SUV里，最后一排基本上就是“受气”的位置，坐进去不太舒服。
虽然现在很多车企也喜欢宣传自己的第三排乘坐体验，但实际坐上去之后，感觉往往还是差强人意。
第三排设计不合理
但乐道L90的第三排真的不太像传统的第三排座椅，最主要的问题是它的靠背角度和坐垫高度。其实第三排坐起来不舒服，不只是因为腿部空间小，主要是靠背太直、坐垫又太低，一坐进去就像坐在一个小板凳上，感觉特别别扭。
乐道L90第三排舒适安全
乐道L90的第三排座椅，靠背角度和坐垫高度基本上跟第二排差不多，坐起来挺舒服的。而且第三排脚部的垂直空间也有92毫米，二排和三排的地板还是完全平的，不会像有些SUV那样，第三排坐进去感觉特别局促。
我现场实际坐了一下，真的没觉得第三排有多压抑，1米8的大高个儿坐进去也不难受，翘个二郎腿啥的也没问题。
安全方面呢，平时全家出行的时候，第三排基本都是小孩坐的，但追尾的时候，第三排反而最容易受伤。所以乐道L90在预售之前专门做了一个50公里每小时的货车前后夹击碰撞测试，这个测试真的很有针对性，看得出来他们对第三排的安全性是真重视。
钢铝混合车身结构
整个乐道L90用的是钢铝混合的车身结构，大概有84%都是铝合金，再加上高强度钢材，整体用料挺实在的，跟蔚来一贯的风格一样，质量这块儿没得说。
全铝车身与高强度钢结构
乐道L90的车尾部分，用的是整体压铸的后地板，再加上铝合金的后吸能盒和后防撞梁，整个后部都是全铝结构，看起来很结实。这种设计不仅更轻，而且结构更牢固，吸能效果也更好，能应对90公里每小时的高速碰撞，甚至超过国家标准的要求。
不过呢，车头那边有个240升的前备箱，这对碰撞安全设计是个挑战。所以乐道L90在前舱的横梁上用了特别强的钢材，强度高达2000兆帕，非常硬核。而且不只是前舱，整个车身的关键部位，比如防火墙横梁、座椅横梁，还有四个门的防撞梁，一共八个地方都用了这种高强度钢，安全性真的挺到位的。
安全配置与轻量化设计
乐道L90这车在安全配置上真的挺下本的，全车标配了9个安全气囊，包括中央远端气囊和一个超长的侧气帘，这个侧气帘长度达到了2.92米，从第一排的A柱一直延伸到第三排的D柱，甚至还能往下延展到第三排的车窗下面，安全感直接拉满。
在最近的群访中，李斌也提到，其实高安全设计给乐道L90带来了不小的成本压力，但因为乐道是主打家庭市场的，所以他们在安全这块儿确实特别重视，宁可多花点钱也要做到最好。
再说说轻量化方面，乐道L90是一款有三排座椅的纯电中大型SUV，但它的整备质量竟然比像宝马X7、深蓝S09这些燃油或者混动车型还要轻，这真的很厉害。
后驱版的整备质量是2250公斤，四驱版也才2360公斤，这个数据有多牛呢？跟同级别的其他车型相比，它整整轻了200到300公斤。再拿蔚来自家的车来对比一下，乐道L90后驱版只比ET5T重了25公斤，可以说是非常轻盈了。
轻量化提升车辆耐久性
轻量化的车身设计有什么好处呢？
大家可能首先想到的是：性能更好、能耗更低、续航更长、车子反应更快。这些确实都是优点。
但其实还有一个容易被忽略的好处，就是在同样的使用条件下，车辆的耐久性会更好。为什么呢？因为车越重，对轮胎、悬挂这些部件的负担就越大，日常行驶中承受的冲击力也更强，时间一长，磨损就会更严重。反过来，车轻了，这些部件承受的压力就小，寿命自然也就更长了。
轻量化低能耗SUV
作为一款面向家庭使用的三排SUV，乐道L90在车身轻量化方面做得不错，这样一来，它的装载能力就更强了，实用性也更高，特别适合有娃的家庭用。
说到能耗，乐道L90后驱版的最低能耗只有14.5kWh每百公里，这甚至比一些纯电中型车还要低，真的很省电。
为什么它能耗这么低呢？除了车身轻，还因为用了900V高压平台，轮胎的滚动阻力也很小，再加上作为一台中大型SUV，风阻系数竟然只有0.25cd，真的挺厉害的。
乐道L90能耗表现
值得一提的是，乐道L90现在只标配了85度电的三元锂电池。虽然它的能耗表现不错，但即便是两驱版本，CLTC续航也就605公里左右，在同级别车型里其实并没有特别大的优势。不过好在蔚来那边还有换电这个“杀手锏”，算是一个加分项。
另外，乐道L90在静态能耗方面也挺省电的，比如开哨兵模式24小时，电量才掉1度左右。对比一下，小米SU7一晚上（大概10小时）的哨兵模式耗电大概在1.2到2.5度之间，差距还是有点明显的。
乐道L90低能耗亮点
乐道L90的哨兵模式用7天才耗7度电，比行业平均水平低了75%，这对经常用哨兵模式的车主来说真是个好消息。
听说这低能耗跟乐道新研发的智能保险丝盒有关系。而且就算不用哨兵模式，车子在静止状态下也能撑上1200天，也就是差不多3年多不用充电，简直太省电了。
另外，前排有车载冰箱的纯电车，一般都不配中央扶手箱，但乐道L90不仅标配了冰箱，中央扶手的位置还设计了一个不算浅的储物箱，实用性很强。
中央扶手储物设计
中央扶手这块儿不仅后面有个储物箱，前面在双无线充电板的前面还特意挖了个挺大的储物空间，放点小东西特别方便。
平时放点零钱、钥匙、卡片什么的，不用再低头去车门板或者扶手下面找，真的挺顺手的。
其实这种小设计在车里还有不少地方，比如第三排的杯架位置专门留了放手机的地方，前备箱两边也做了杯架，等实车到店了大家都可以去实际感受一下。
后排还有双蓝牙耳机功能，也就是说前后排都能用蓝牙耳机听歌或者接电话，挺贴心的。
乐道L90里面配置还挺丰富的，有35英寸的AR-HUD抬头显示，17.2英寸的3K中控屏，17.3英寸的3K吸顶屏，还有一个8英寸的后排屏。
如果你不选装那个17.3英寸的吸顶屏，那这个8英寸的后排屏也能满足日常看电影、娱乐的需求，挺实用的。
后排双蓝牙设计
其实很多时候，家用汽车的第二排不只是一个人坐，如果有人想看电影，外放声音太吵，但戴耳机又只能连一个，挺尴尬的。不过乐道L90在后排设计了双蓝牙耳机功能，虽然这可能不算什么高科技，但确实挺实用、挺贴心的。
情绪价值这方面，乐道这个品牌本来就是主打家庭市场的，L90也是一辆以实用为主打的中大型纯电SUV。但就是在这样一款注重功能和性价比的车上，你也能看到一些小细节，它并没有因为成本或者实用性就完全忽略掉那些能提升整体体验的设计，这种“有温度”的细节，其实也很加分。
细节设计与豪华感
咱们来用更口语化、更接地气的方式说说这段内容：
比如说，乐道L90的每一个座椅、门板上的皮质缝线，还有门板上那个音响面板的设计，甚至车标“乐道”的倾斜角度，都是统一的，细节真的做得很到位。
这车主打的就是家庭用户，空间大，定位是SUV。为了营造那种高级感，它还配了一个贯穿整个车厢、长达8.9米的氛围灯，这个灯是三层环绕的布局，看起来特别有档次。
整个内饰设计也很讲究，连B柱那边都做了环保式的前后排布局，坐在里面真的能感受到那种豪华感。蔚来最拿手的情绪价值，这次也没落下。
在预售发布会之后的采访里，李斌和沈斐反复提到了供应链和交付的问题，还提到了几年前蔚来ET5发布时因为交付跟不上，影响了销量的事情。他们说这次乐道L90一定不会重蹈覆辙。
就像沈斐说的：“一种是发布会成功，另一种是交付成功。”这句话听着挺实在的。
虽然现在还没公布具体订单量，但预售之后大家的反应普遍比预期好，产品力没问题，定价也挺稳，剩下的就是看谁能更快地把车送到用户手里，以及后续服务能不能跟得上。
其实，在预售发布会之前，乐道就已经在全国141个城市、400多家门店提前摆好了展车。李斌还说，昨晚要求门店直播要一直播到晚上12点。看来，这次乐道是真准备充分了，打了一场有备而战的仗。
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