现在咱们老百姓买车，尤其是想买一辆稍微好点、上点档次的混动轿车，经常会遇到一个挺让人头疼的事儿。
你看广告宣传，什么激光雷達、智能駕駛、豪華配置，说得是天花乱坠，让人心里直痒痒。
可真等你到了店里，拿着配置单一瞧，才发现那些最吸引人的好东西，往往都只在最贵的那款顶配车型上才有，那个价格标签能让你瞬间冷静下来。
中低配的版本呢，要么就是配置“丐”得可怜，要么就是想加个好点的功能，就得再掏一笔不菲的选装费。
这种感觉，就好像你满心欢喜地去买个全家桶，结果发现里面的鸡腿得单加钱，还挺贵，心里多少有点不是滋味。
大家都在说汽车市场“内卷”，但很多时候，这种“卷”似乎并没有完全惠及到我们普通消费者，选来选去，总觉得被厂家的各种配置策略给绕进去了。
不过，最近市场上出现了一款新车，似乎想把这套玩了很久的规矩给打破，它就是领克推出的中大型插电混动轿车——领克10 EM-P。
这款车一上来就喊出了一个很响亮的口号，叫“起步即顶配”。
它用19.2万的起售价，就把很多人认为应该是高配专属的智能电四驱、激光雷達，甚至是非常先进的英伟达Thor芯片，全都变成了全系车型的标准配置。
这操作就有点不按常理出牌了，它到底是真的有诚意，还是只是换了个新的宣传噱头？
咱们今天就站在一个普通消费者的角度，仔仔细细地把它里里外外看个明白，聊聊它到底是怎么撕开行业里那层“配置伪装”的。
首先，我们来看看它最核心的竞争力，也就是那些以前得加钱或者买顶配才能拥有的东西。
现在，智能辅助驾驶已经成了衡量一辆车先进与否的重要标准。
领克10 EM-P直接给所有版本都装上了一套叫“千里浩瀚辅助驾驶 H7”的系统。
这套系统的硬件底子给得非常足。
它的“大脑”用的是新一代的英伟达Thor芯片，算力达到了700TOPS。
这个数字可能有点抽象，咱们可以这么理解：这颗芯片的处理能力非常强大，以前基本上只用在那些售价五六十万甚至更贵的豪华车上。
有了这么一个强大的“大脑”，汽车在处理各种摄像头、雷達传回来的信息，以及判断复杂路况时，反应就会更快、更准，也更稳定。
更关键的一点是，它没有把激光雷達当作区分高低配的工具，而是直接做到了全系标配。
激光雷達就像是给汽车装上了一双精度极高的“眼睛”，能够非常精确地感知周围环境的立体信息，尤其是在光线不好或者天气不佳的时候，它的作用比单纯的摄像头要可靠得多。
再加上车身周围密密麻麻布置的29个各类传感器，就形成了一套非常全面的环境感知体系。
这意味着，无论你买的是19.2万的入门版，还是价格更高的版本，像高速领航、城市领航这些非常实用的高级辅助驾驶功能，你都能用得上，这在同价位的车型里，确实是相当罕见的。
再来说说动力和底盘，这也是很多人关心的地方。
很多混动车型为了拉开价格差距，会在动力系统上做文章，比如低配用单电机，高配用双电机。
领克10 EM-P在这方面同样保持了高度的一致性。
全系都采用了一套由1.5T混动专用发动机和前后双电机组成的智能电混系统，这就意味着，所有车型都天生自带了智能电四驱。
这套动力系统的综合最大功率达到了390千瓦，最大扭矩有755牛·米，这个数据已经超过了不少搭载3.0T发动机的燃油车。
反映到实际驾驶上，就是它的百公里加速只需要5.1秒，动力响应非常快，超车、提速都很有信心。
同时，作为一辆混动车，它的节能表现也很出色，在电池电量不足的情况下，百公里油耗也只有4.2升，这个水平甚至比一些小型的家轿还要省油。
在底盘配置上，它也给足了料，全铝合金的双叉臂前悬架和增强版的五连杆后悬架，再加上全系标配的CDC液压阻尼可调悬架，这套组合通常也是在更高级别的车型上才能见到。
简单来说，就是这套底盘既能保证日常开车的舒适性，过滤掉路面的颠簸，又能在你需要激烈驾驶时提供足够的支撑，让车开起来更稳、更有操控感。
看完了这些硬核的配置，我们再来聊聊日常使用中的感受。
毕竟车是用来开、用来坐的，舒不舒服、用着顺不顺手，才是最实际的。
领克10 EM-P在车内的设计和配置上，也考虑得比较周到。
车内的科技感不是靠简单地堆砌屏幕，而是做得比较实用。
中控是一块15.4英寸的大屏，显示效果清晰，操作起来也很流畅。
配合12.66英寸的液晶仪表和尺寸很大的25.6英寸AR-HUD抬头显示，开车时需要的信息基本都能很直观地看到，视线不用离开前方路面，既方便又安全。
它的车机系统用的是Flyme Auto 2.0，界面设计很像我们平时用的智能手机，上手很快，而且因为用了现在主流的高通骁龙8295芯片，所以运行速度非常快，同时开好几个应用也不会卡顿。
在舒适性配置方面，它也拿出了足够的诚意。
座椅全系都用了NAPPA真皮材质，触感很细腻。
一些细节设计也特别贴心，比如全系标配了副驾驶座椅后方的小桌板，承重能力不错，不管是放个笔记本电脑临时办公，还是给孩子放点零食和玩具，都非常方便。
高配车型上还配备了一个冷热一体的车载冰箱，夏天能喝冰镇饮料，冬天能喝上热饮，这种享受在同级别里确实不多见。
后排乘客的照顾也很周全，电动调节、通风、加热、按摩这些功能都有提供，长途旅行时能大大缓解疲劳。
再加上哈曼卡顿的23个扬声器音响系统，整体的乘坐体验已经达到了很高的水准。
最后说说外观。
对于一辆中大型轿车来说，外观的气场很重要。
领克10 EM-P的车身长度超过了5米，轴距超过了3米，这个尺寸让它停在路边时，看起来就比一般的B级车要大一圈，显得很大气。
它的设计语言延续了领克家族的风格，辨识度很高，分体式大灯、贯穿式尾灯都做得很有科技感和精致感，整体造型在稳重和动感之间找到了一个不错的平衡，既能满足商务场合的需求，也适合家庭使用。
综合来看，领克10 EM-P这次进入市场，确实带着一股打破常规的劲头。
它把过去消费者需要花更多钱才能买到的核心技术和舒适配置，直接下放到了入门级车型上，让20万左右预算的消费者，也能体验到以往可能需要四五十万才能享受到的产品力。
这种做法，无疑会对当前的中高端混动轿车市场形成巨大的冲击，它可能会迫使其他品牌也重新审视自己的配置分配策略，不再用高低配来割裂用户体验，从而让整个市场变得更加透明、更加实在。
对于我们消费者而言，这样的“内卷”无疑是一件大好事，它意味着我们可以用更合理的价格，买到技术更先进、配置更丰富、体验更好的产品。
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