2026年9月3日，在四川宜宾召开的2026世界动力电池大会上奇瑞控股集团董事长尹同跃表示今年中国汽车出口将会达到100万辆以上，新能源汽车占比超过一半。
这属于预测，并非已经完成的结果。如果目标兑现，则说明了中国汽车出口增量的来源会从传统的燃油车扩展到新能源产品，海外市场竞争也会从单纯的产品销售进入品牌建设、供应链布局和本地运营并行推进的新阶段。
尹同跃讲话中真正有经营意义的并不是1000万辆这个数字。按照“新能源汽车超过一半”的判断测算，全年出口新能源车数量至少要达到500万辆以上。对车企而言，这已经不再只是把国内生产的车辆运往海外，而是要解决充电条件、售后维修、零部件供应、当地法规以及用户使用习惯等一系列问题。
汽车出口业务链条长。车辆抵达海外港口之后只能完成销售环节的一小部分工作；能否建立稳定的经销网络？能不能及时提供配件和维修服务？能不能使当地用户产生持续复购的行为，才决定出口业务从一次性的收入变成长期的市场。新能源车还增加了电池质保、软件服务和充电适配等要求，在海外投入的内容明显多于传统贸易。
尹同跃认为出海不是“收割”，而是“深耕”，并提出要和全球同行分享，助力传统车企转型升级。此话把海外业务参与者的范围由经销商、消费者扩展到当地的汽车产业本身。对于奇瑞来说，海外市场的作用不只是销量的提高，还会成为生产、研发、服务以及产业合作的落脚点。
但是本地化经营一般会带来更长的投资期、更大的管理成本。企业要在当地组建一支团队，培育出服务能力来满足各个国家不同的监管规定，并且要同供应商、渠道商以及合作车企建立稳定的关系。出口数量越多，售后体系、库存管理和现金回款承受的压力也会越大。如果只看重交付规模而忽略服务覆盖和服务沉淀，则短期销量不能成为长期竞争力。
就传统车企而言，新能源转型本身也带来新的选择压力。与中国车企合作可以得到电动化产品、技术和供应链的能力；但是合作也可能会改变原有的品牌定位、生产流程和渠道利益的分配。在技术导入同自身能力建设之间寻找平衡点，就是“帮助升级转型”究竟是项目合作还是形成更深层次的产业协同。
中国汽车出口超过1000万辆预期背后是产能、产品及海外需求共同承接。新能源汽车占比超过一半，则要求企业在电池、安全、补能和售后等方面同步扩张。对于奇瑞及其他出海车企来说，接下来要观察的是海外订单能否持续，当地业务是否可以形成稳定回款，销售规模增长之后服务网络和服务本地供应链能不能跟上。
从把车卖出去到成为当地的参与者和企业公民需要时间、资金以及组织能力一起支撑。尹同跃给的行业规模预期也是海外经营质量的一道考题。
