预售价格牌挂到展厅玻璃上的时候，不少看车的人习惯性地先扫一眼车身线条。4620mm的车长加上2880mm的轴距，轴长比依然是那个熟悉的姿态，说明这次改款压根就没打算在车壳尺寸上做文章。它就是一台标准的年度改款，把真金白银的改动全部藏在了轮毂里面和车顶上方。
这次最容易让人产生幻觉的，是不少人在宣传里听到的激光雷达。实车到店后把配置表仔仔细细对照一遍，就会发现这里头划分得清清楚楚。整个预售的5款纯电车型里，11.99万、12.99万和13.99万这三款，车顶都是平平整整的，根本没有激光雷达。真正把那颗激光雷达装上去的，是14.19万的520智臻激光版和15.19万的620智臻激光版。
把智驾硬件做成梯度分水岭，是这个价位非常现实的成本策略。14.19万往上的高配，车顶多了一个小鼓包，尾部多了识别灯，里头配了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11个摄像头。配合两颗地平线J6M芯片给到的256TOPS算力，跑的是一段式端到端算法，能去处理城区领航和全场景泊车。但如果你看中的是11.99万的入门版，就得明白它接到的依然是基础智驾的棒，不要抱着十万出头就能买到激光雷达高阶智驾的幻想去签合同。
要说真正全系买家都能沾到光的，反而容易被忽略，那就是底盘里的减振系统。前麦弗逊加后五连杆的物理结构确实没动，但里面全系标配了FSD可变阻尼减振器和HRS液压回弹缓冲。过去大家聊起这台车的底盘，总觉得遇到大起伏或者连续过井盖时，车身的余震多了一点。这次加了可变阻尼和液压缓冲，就是为了在不破坏后驱运动感的前提下，把拉伸和压缩时的冲击力再收紧一些。
开着它去试过碎石路或者下地下停车场过减速带，能感觉到车轮蹦跳那一下被揉软了，车厢里不再是硬碰硬的干脆震感。对于每天要载着家人上下班的买家来说，底盘这套全系标配的减振器，在日常用车里的存在感其实比高阶智驾还要高。
再看外观和内饰的细节，厂家的心思很明确，就是针对老车主吐槽过的使用痛点做微调。车外最大的变动是把全隐藏式门把手改成了半隐藏式。到了冬天北方的清晨，遇到车门结冰的情况，全隐藏式往往卡在里面伸不出来，而半隐藏式留出了物理拉动的机械余量，手伸进去就能用力抠开，这就是纯粹实用主义的改法。
进到车里，15.6英寸的2.5K向日葵屏和50英寸的ARHUD依旧挂在老位置，50W的无线快充板旁边没有做繁琐的装饰，中央通道下方抠出了不小的储物槽。全车储物点位增加到了37处，再加上纯电版独有的159L前备厢和492L的双层后备厢，平时放个充气泵、玻璃水或者几双备用鞋，空间利用率拉得挺满。
电池和动力这一块，就不要指望它有超越年款的变动了。它依然搭载那台200kW的后置电机，电池包还是宁德时代的金钟罩磷酸铁锂，对应的续航依旧是520km和620km。3C快充的性能保留了下来，在高速服务区挂上快充桩，电量从30%补到80%大概就是听两首歌、上个洗手间15分钟的时长。
把这些硬件全盘拆开来看，它的逻辑非常简单。在这个价位区间，市场竞争已经卷到了智驾和底盘质感上。同价位里像埃安N60、零跑B10这些车，全都在把高阶智驾的门槛往下拉。深蓝给出的应对方式，是用FSD和HRS全系保底保障行驶舒适性，再用14.19万以上的激光版去接住对高阶智驾有强需求的人群。
如果你冲着高阶城区NOA去，直接盯紧14.19万和15.19万那两款高配，拿1000元意向金抵2000元购车款的预售权益可以先算进预算里；如果你只是想要一台底盘过滤更干净、空间够大、日常好开的纯电代步车，12.99万的智臻版就已经能把底盘升级的果实全部吃到了。接下来就看正式上市那天，价格牌还能不能再往下跌一点了。
