余承东这回还是选择听取了意见，在展示智界R7这款新车时，没有像往常一样放出跟友商竞品的对比视频。原因其实挺简单，但也挺有意思——如果一上来在发布会上直接放竞品对比，那气氛肯定热闹，发布会现场估计都快变成大讲堂了，大家你一言我一语，不知道的还以为开了个“吐槽大会”。余承东反倒觉得不如直接把“超强”功能关掉，让大家看看没有辅助加持，车的底子到底行不行。
他很干脆，主打一个底气十足。原来发布会排练的小片子，是拿智界R7和友商各种竞品一路对比。普通车开到对开路面（就是一边滑一边粗糙那种），很容易失控，尤其在湿滑路面、冰雪路面、甚至高速状态下前轮爆胎，危险得跟玩漂移似的。要真让大家跟着现场测试，万一老司机们都学会漂移上路去了，那马路可受不了。余承东索性全部干掉，不拿智界R7的优势去“秀优越”，一切就靠车自己的素质，没有辅助“开挂”。
话又说回来，余承东总归还是要让大家眼见为实，他直接拿智界R7在极限场景下“裸测”。前双叉臂、后五连杆、CDC减震、空气悬挂，听着已经很唬人了，再加华为自己研发的大S技术、动态自适应扭矩控制和数字底盘系统，啥场面没见过的老司机都得点个赞吧。
有一个场景，余承东重点拿出来炫了一下。就是那种一边路面特光滑、一边特粗糙，普通车一到这路段真跟“走独木桥”似的，分分钟甩尾。而智界R7呢，全靠那套底盘和动力分配技术，把车稳稳地拉在正道上。有意思的时候还在后头，余承东现场说演示，直接关掉华为的核心安全功能，看看大家除了技术“光环”外，这车到底能不能抗住极限情况。120公里时速爆胎还得保证控制，要给所有看客吃颗定心丸。
这波操作其实不纯粹是炫技，主要是想强调一点：消费者的安全感，靠技术确实能提升，但技术不是用来“显摆优越”或者搞“性能大比武”的。你要真把这些技术拿到大街上蛮干，真跟教科书上讲的似的，越高科技越危险。余承东自己说，不能小看马路上的极端状况，湿滑、结冰、砂石、起伏不断，你车的底子和电子辅助都得能打，这才是真正的“快且稳”。别看加速能赢，刹车距离短，这背后都是实实在在的用料和技术体系在托底。
智界R7其实就是把华为这么多年在智能驾驶、底盘电控这些技术上的积累全扔进来了，不光是吹牛皮。比如说图灵底盘系统，按照余承东的说法，那可是给底盘赋予了“智慧”，能根据路面和车辆状态动态调整悬挂和扭矩输出。有点像有经验的大师傅，知道什么时候一脚刹车、什么时候缓一缓，极限条件下比新司机手稳多了。再加上数字底盘，把原来的机械部件装上聪明脑袋，控制精细到毫厘，转向和刹车基本都能做到“细水长流”，哪怕极端场景都不慌乱。
说到最后，其实余承东这次的演示和选择，还是挺有意思的。一方面是体现出华为对自己产品的“底气”：技术没问题，你随便测。另一方面也是在市场和监管逐渐收紧、安全要求越来越高的背景下，不敢再“任性”秀肌肉。毕竟好产品除了性能强大，还得真正站在用户安全、社会责任的立场上。悬挂、转向、制动这些最基础的东西做不好，再高的科技堆上去也没戏。尤其现在电动车市场竞争激烈，各大厂商拼的就是靠谱、稳定、用户信任。
这场发布会上，华为干脆不玩花活，主打一个“稳”。不现场跟友商比，不秀特技，直接真刀真枪，底盘、车身、电子系统都得拿出家底来让大家看。这波操作也让大家明白了个道理：玩技术，得有底线；做汽车，更得脚踏实地，安全比什么都重要。
有实力，才敢不怕被人盯着。
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