一说到别克最近“致敬”国产品牌这事，我第一反应其实跟大多数网友差不多，心里咕哝一声：合资大厂这是蹭国产的流量来了？以前大家潜意识总觉得合资品牌高高在上，国产是后来居上，现在倒好，别克主动发起“致敬”，这气氛你品，细品。这到底是在表达敬意，还是在借势营销，甚至，看上去有点“蹭热度”？
咱们不妨先来琢磨琢磨，别克为什么突然要玩这一手。你说，别克作为几十年老品牌，以前在中国那可是靠“洋气”和“技术”吃饭的，现在突然满世界去“致敬”国产头部品牌，肯定不只是单纯地“谦虚”两句。要说没有点营销心思，那我绝对不信，别克这波操作，放在商业世界算是明牌：就是要借着理想、华为、小米这些现在影响力巨大的品牌，为自己的新车预热，收割一波关注！
有时候我就在想，中国汽车市场真是变化快。前些年国产车要“向合资看齐”，现在换成合资车主动“对标”国产网红，这一轮轮的权力交替背后，其实是用户的选择、技术的发展，还有品牌的形象在变。别克这波“致敬”，实际上把咱中国品牌的地位捧到了台面上。为什么要致敬？不就是市场不由人，人得顺应潮水吗。
你翻看别克微博，人家致敬奔驰，是为了给新旗舰L7贴个“豪华牌”，比车长、玩无框门、提零重力座椅，这不明摆着在对标高端细分嘛。然后致敬理想，那更直接——1400公里综合续航，主打个“奶爸车家的幸福感”，就差没说我们跟理想一样，家里有娃，续航无忧。最后致敬华为鸿蒙智行，靠智能驾驶和激光雷达喊口号，生怕别人不知道我车机里那点智能配置。别克说白了用的是“借光法”：你强，我就紧紧抱住你的腿，顺道还给自己加点戏。
可同样是“致敬”，用户能不能买账呢？不少网友一边吐槽“别克还蹭流量蹭国产脸上了”，一边又关心：你别克车机到底灵不灵，智能驾驶到底能不能少踩两脚油门？说白了，现在消费者最关心的不是你营销说多漂亮，而是你的产品到底有没有你吹的那么牛。
举理想为例，它增程路线玩得明明白白，别克直接迎头赶上，动力搭配看的就是“理想那一套”。同样场景——短途用电，长途发电，家庭买菜接娃，再偏不开主流需求。别克这也是看透市场，把家用牌打穿。但咱说句公道话，你“致敬”归“致敬”，人家理想那是趟出了一条路，不是你喊个口号，搞个1.5T三元锂电池，全天下豪车都姓别克了。
再说说智能化和技术出海这事。别克L7主打“Momenta R6大模型”，硬件夯实到双激光雷达、五个毫米波，拿出来看数据一点不输华为那波，而且别忘了，这Momenta也是华为投资的，算法跟ADS乃至奔驰、丰田都用。好家伙，现在中国技术反向输出，别克都成全球化样板了。这趋势怎么看？过去车企靠进口，美国技术进中国；现在反倒中国软件、自动驾驶成了国际合资的底盘。风水轮流转，合资车反过来要靠本地智能来“保命续命”。
别克还有点让人犯嘀咕的，就是这轮营销背后“人设裂缝”。网上很多车圈大V跟用户都说：别克这套车机体验跟小米比，至少差三年。用户要的是什么？界面流畅、功能丰富、生态完善。可到别克手里，宣传材料说得天花乱坠，真用起来卡壳掉线、体验一般。那咋办？好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。最终大家买不买账，还是得看你交付那辆车到底值不值票价。
咱再琢磨琢磨，别克的核心问题其实是“中美混血”怎么在中国市场混得更舒服。你说以前合资品牌靠技术壁垒和网络做渠道，分分钟占住高地。但新能源这一轮，国产品牌是从用户体验、成本链到智能化，把你传统合资车的优势几乎全瓦解。别克这次布局，看起来不是只想喝汤，它是真想坐在桌前吃一口肉。无论是“逍遥”全域架构，还是华为、宁德时代、Momenta这些中国资源通通往里摁——要速度有速度、要续航有续航，连智能生态都学小米那套多屏联动、AI交互。哪怕你说背后没直接合作，思路就是跟着“国产网红”走。
这也难怪，毕竟智能大健康座舱、移动“第三空间”这些概念，说到底，是中国用户喜欢什么，车企就跟着做什么。谁还在讲“外资技术遥遥领先”？这年头讲究的是谁先把用户爽点打透、把生态做全。别克能喊得出“30亿公里数据训练”，能上27扬声器，能推母婴级内饰，硬件配置上去，软件体验刷够，这才能拉来买单的人。
说到这，问题也来了：传统合资该怎么守住阵地？能不能让这波“致敬”变成真本事？还是说，产品力拉胯，最后“致敬”完了，用户还是跑去买国产？过去咱们觉得传统合资一定靠得住，如今消费观念变了，年轻人根本不认“洋品牌”的老本。你不是把价格定在25-30万，斜着对标小米SU7、问界M5吗？便宜我能买着体验好的国产，凭啥非得选你别克？说到底，互联网基因越来越强、生态外溢能力更强的车企，才有机会形成用户粘性，不光靠硬件堆料能解决问题。
技术再厉害，体验跟不上，一切归零。现在国产品牌做车机、做服务、做增程，实际上已经给市场设了一系列新标准，合资想抄作业也不是说抄就能抄的。比如销售渠道，别克还在做多元化，小米车要借你经销网络，但这只是表面的合作。用渠道借路，能拉来多少销量，还得看后段体验能不能承接得住。
回头想想别克的这一轮“致敬”，我觉得有两面。一面是他们真的看到中国品牌已经变得足够强大，愿意转身学习、主动对标；另一面也说明传统合资的日子确实难过，必须用一种更聪明的策略去赢回用户。这其实是合资车企在新能源时代转型的一张答卷，能不能及格，还是得看你最后拿出了什么货色，能不能对得起溢美之词的宣传。
说到底，“致敬”只是一种表态，能不能走心，还得端上来让消费者吃到嘴里才算数。营销可以拉流量，产品力才能守江山。别克要在中国市场二次创业，除了向国产学习、借用中国资源，更要守好体验的底线，不然，十年后不但没“上桌”，连个“打酱油”的位置都保不住。合资品牌能不能靠“致敬”焕新生机？别羡慕国产的风头，先把自己这碗饭吃好再说吧。
所以这个汽车圈“致敬”大戏最后会铺向哪，大家很快就能用脚投票。你车好用、服务跟得上、体验拉满，别说“致敬”，我还可以“效仿”，甚至反超。而如果你停留在表面，“致敬”完了只是把自己当了个流量话题，那就只能是一阵风、几声响。未来谁能在中国市场立得住，技术、体验、用户关系，说白了，哪一样能含糊？
有句话也许今后会越来越成为共识——咱中国汽车市场就是试金石，谁都别想着靠噱头混，卷配置、卷智能、卷生态、卷服务，这才是王道。别克要不要致敬其他人其实不重要，重要的是能不能在这样高度内卷环境里，交上自己的高分答卷。
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