7月24日，第五代广汽传祺GS4正式杀入市场，三款车型指导价定在8.78万至10.08万元，而限时优惠价直接下探到7.98万起。
在如今这个新车如雨后春笋般冒出来的时代，一款紧凑型SUV想要站稳脚跟，光靠情怀肯定不行，得拿出真金白银的诚意。
传祺这次摆明了要在“务实”二字上做文章，把空间、底盘和安全性堆得满满当当，把这台车打造成了普通家庭绕不开的备选项。
外观设计走的是简约大气路线，这种风格有个好处，就是男女老少通吃。
车身尺寸方面，标准版和Pro版做到了4680×1860×1660mm，Max版则略高一点，轴距一举拉长到2770mm。
这带来的视觉效果就是车身线条特别舒展，再加上悬浮式车顶和半隐藏式门把手，配合17或18英寸的轮毂，整车看起来既稳重又透着股年轻人的精神气。
前脸扁平化的横向设计，配合贯穿式灯带和分体大灯，晚上一亮灯，辨识度拉满，那个发光车标更是点睛之笔，开在路上绝对不会被淹没在车流里。
坐进车内，空间带来的通透感是这台车的一大杀手锏。
我专门测试了一下，把驾驶位调到我175cm身高的舒适坐姿，后排腿部空间竟然还能剩下两拳多的余量。
更难得的是地板纯平，即便后排中间坐个成年人，也不会觉得脚没地儿放。
座椅支持137°无级调节，长途开车累了，直接把靠背往后一放，那感觉甚至有点像躺椅。
后车门设计得非常贴心，接近90°的开度，平时抱着小孩或者带老人出门，上下车完全不费力。
后备箱空间也经得起考验，四比六放倒后，装载能力完全能满足露营、搬家甚至偶尔拉点大件装备的需求。
内饰的质感完全超出了我对这个价位车型的预期。
环抱式座舱加上大面积软包覆和皮质缝线，手指触碰到的地方基本都是细腻的软性材质，几乎闻不到新车那种刺鼻的塑料味。
全系标配8.88英寸液晶仪表和15.6英寸中控大屏，电子怀挡的设计把中控台空间腾了出来，想放个手机、钥匙或者咖啡杯都绰绰有余。
座椅填充厚实，主驾还有6向电动调节，高配车型更有通风加热。
我就纳闷，这年头七八万的车都能把氛围灯、无线快充和全景天幕安排得明明白白，确实让那些只知道堆配置的选手压力倍增。
动力方面，第三代1.5T GDI直喷发动机输出130kW、270N·m的动力，匹配7速湿式双离合变速箱，这套组合拳在市区代步是完全够用了。
起步轻快，换挡也没什么明显的顿挫感，高速超车时给一脚油，后劲儿也跟得上。
最让我满意的是它只要加92号汽油，WLTC工况下油耗才6.98L/100km，对于精打细算的家用场景来说，这简直就是省钱小能手，后期的保养维护成本也低，省心才是硬道理。
底盘是这台车最让我惊喜的地方。
同价位很多车为了省成本还在用扭力梁悬架，传祺直接给全系配上了前麦弗逊加后五连杆独立悬架。
这种配置带来的滤震表现非常细腻，过减速带时那种干脆利落的反馈，让后排乘客不容易晕车。
高速行驶时车身稳得住，不发飘，过弯的时候侧倾也控制得很好，转向手感轻盈精准，哪怕是新手司机或者女生开起来都毫无压力。
安全配置方面，传祺这次也是把底线守得死死的。
全车100%高强度钢笼式车身，核心骨架用的全是硬家伙，抗撞能力有保障。
全系标配6个安全气囊，外加2.2米超长侧气帘，这在关键时刻是能救命的配置。
中高配还有360°全景影像和540°透明底盘，对于停车困难症患者来说简直是福音。
顶配车型甚至给到了L2级智驾，全速域巡航和车道居中功能，在跑长途时能把驾驶员从疲劳中解放出来。
其实很多家庭买车，追求的不是那种推背感爆棚的激情，而是实实在在的省心与可靠。
这台第五代传祺GS4的定位非常清晰，它就是为了解决普通家庭通勤、代步、周末短途游这些高频场景而生的。
虽然说它没有激进的运动属性，内饰设计也偏向于稳重，但在价格、空间、底盘和安全性这些硬指标上，它确实做到了同价位里的顶尖水平。
如果你不想去碰那些还没完全成熟的电车，又想要一台好开、好停、空间大、安全性能到位的SUV，那么这台性价比拉满的第五代传祺GS4，确实值得你抽空去试驾体验一番。
毕竟，车是买来用的，不是买来供着的，选择这种务实的伙伴，才是对生活最负责的态度。
