硬派越野不再妥协，聊聊成都车展亮相的猛士M817
在很多人的固有印象里面，硬派越野车就是两极分化的产物，要么越野能力强悍，日常开起来颠得难受，城市通勤体验很差；要么偏向城市舒适，一到非铺装路面就束手束脚，很难做到两边都兼顾 。
这次2026成都车展登场的猛士M817，就是冲着化解这个行业老难题而来，东风猛士联合华为乾崑深度合作，把硬派性能、家用舒适还有高阶智能全部揉到一台方盒子车型身上，试图打破越野车型固有的圈层壁垒。
第一眼看到这台车，雄魂美学的设计语言辨识度很高，经典方盒子造型，线条棱角分明，肌肉感直接拉满。前脸狮吼样式的进气格栅，搭配止戈为武主题大灯，把东方设计细节融入硬派车身，车尾立式尾灯点亮之后视觉效果很抓人。厂家还提供两种前杠风格，城市版看着精致，越野版功能性更强，再加上多款专属车漆，照顾到不同用户的审美需求。我个人觉得这套外观做得很讨巧，不会过于粗犷浮夸，日常开进商圈停车场不会显得突兀，想要进山玩的时候，硬派气场又完全撑得住场面。
真正的核心看点，还是磐石底盘2.0这套硬件，双腔空气悬架搭配CDC连续阻尼减震器，再加双向后轮转向，这一套组合，是改变整车驾驶感受的关键配置。我试驾体验的时候感受很深，在城市路面行驶，空悬切换模式之后，细碎的井盖、减速带震动基本被过滤干净，整体质感可以对标豪华城市SUV。遇到坑洼较大的路面，CDC减震器快速调整阻尼，车身不会出现多余晃动，车内乘客不容易晕车。
一旦切换越野模式，悬架升高，底盘支撑性直接拉满，再配合智能全地形系统、智能E锁，就算是越野新手，也可以一键切换模式，降低越野的操作门槛，不用积累多年越野经验，也能从容应对复杂路况。双向后轮转向也不是噱头，车身尺寸不小，但是窄路掉头、地下车库挪车，转弯半径很小，大车也能灵活穿梭，解决了大型硬派SUV城市开车笨重的痛点。
动力层面，新车基于800V高压平台打造插电混动系统，CLTC纯电续航301公里，综合续航来到1450公里。日常上下班通勤，完全可以纯电行驶，用车成本很低，周末长途自驾穿越，也不用焦虑续航问题。外放电、驻车发电这些功能也全部配齐，出去露营，烧水做饭，外接设备都很方便，贴合当下户外出行的消费潮流。不过我这里有个自己的看法，混动越野虽然优势很多，但馈电状态下发动机介入的噪音、震动表现，依旧需要实际长时间路况去检验，纸面参数好看，真实长途体验才更具备参考价值。
智能化部分，是这台车区别于传统硬派越野车最大的亮点，搭载华为乾崑ADS5高阶智驾系统和鸿蒙座舱6。过去很多越野车型，智驾能力仅仅局限高速路段，到非铺装路面基本就全部失效。而猛士M817这套智驾，城市、高速、越野场景都可以覆盖。鸿蒙座舱交互流畅，多音区语音识别响应迅速，手机生态无缝流转，上车之后导航、音乐直接同步，减少手动操作。再加上车身、电池、主动安全组成多维防护体系，不管城市代步还是户外穿越，都给到更多安全兜底。
但客观来讲，高阶智驾属于高配专属配置，如果预算有限，没有选装这套系统，整车的智能体验会打折扣，这点大家选车的时候心里要有数。
纵观整个市场，传统硬派越野大多工具属性过重，受众圈子比较小，更多是玩车爱好者的玩具。猛士M817跳出这个固有定位，瞄准既要家用通勤，又向往户外越野的高端消费群体。它想要告诉消费者，买一台车，工作日接送家人城市代步，周末约上朋友进山穿越，一台车就可以搞定全部场景。
这对于中国品牌高端越野赛道来说，是一种全新的产品思路，不再单纯比拼越野参数，而是平衡性能、舒适、智能，去拓宽硬派越野的用户群体。当然，它也不是完美无缺，双腔空气悬架后期维护成本会比普通悬架更高，重度极限越野，空悬部件也会面临磕碰损伤的风险，这是选择这套配置需要权衡的地方。
结合以上这些体验，我给意向购车的朋友分享几点实用建议。
第一，如果你绝大部分时间城市通勤，只有偶尔轻度越野，不必盲目追求全部顶配，理性看待空气悬架，享受舒适的同时，要接受后期保养维修的成本，重度沙漠、岩石穿越爱好者，需要谨慎看待空悬版本。第二，有家充条件，优先把纯电续航利用起来，日常通勤纯电行驶，既能降低用车成本，也能保护电池；没有家充，重点关注800V快充版本，外出补电效率会提升很多。
第三，一定要到线下实车试驾，不光跑城市道路，尽量找非铺装路面感受底盘表现，亲自体验鸿蒙座舱和智驾功能，确认自己是否真的需要高阶智驾，不要单纯被参数宣传打动。
第四，户外使用外放电功能，要严格遵守使用规范，不要过度大功率放电，出行前检查电池和底盘状态，最大程度规避户外用车风险。
总而言之，猛士M817的出现，重新定义豪华智能越野的评判标准。它证明硬派越野，不必在舒适和性能之间二选一，也代表国产越野车正在从单纯堆砌硬件，走向兼顾家用、智能、性能的综合发展路线。但是大家买车依旧要回归自身用车场景，结合预算，理性取舍配置，才能够选到真正适合自己的车型。
