可能在你没见到MEGA实车之前，你会对李想的各种言论“嗤之以鼻”，但当MEGA出现在你面前的时候，你很难不被他所吸引。
其实当一台车卖到了50万以上时，单纯地堆砌硬件就变得单调而无趣了，支撑价格与定位的一定还有其他。毕竟，连MEGA上首发的RGB+IR视觉模组、魔毯空气悬架Max、主驾魔毯座椅、16点座椅按摩等等都被同时下放给了L系列，而让MEGA可以与之不同的，到底是什么？
回归原点，是我们需要一台怎样的家庭MPV？
可能大多数人给出的答案里，都会包括大空间、长续航、舒适、没有“司机感”。
如果说后两项还可以用技术来改善，那么MPV的大空间与长续航本就是一个“矛盾”的命题，而理想选择用“空气动力学”来对抗这种矛盾。
读到这里，你可能会说奔驰EQ系列也是极致空气动力学，讲风阻的友商也太多了，那理想和它们的不同是什么？
本质在于，理想MEGA是以“空气动力学”来满足用户感知最为强烈的使用需求，而奔驰EQ的不被认可在于一切以“空气动力学”为导向却牺牲了奔驰引以为傲的东西。
MEGA的水滴车身，将车身最高处留给了B柱，以保证成员最佳的进出空间和乘坐空间；车尾收低的同时，采用了鸥翼开启的尾门和可调高度的后悬，保证了取物时的便利和在狭窄空间开门的能力；流媒体后视镜的使用，既保证了满载状态的后向视野，也配合车尾风刃设计让取消后雨刷变得顺其自然；全车极其流畅平整的表面，在降低风阻的同时也凸显了制造工艺和感知质量的精湛。
“设计服务于功能”这句话被理想充分贯彻了。
因为用户需要的，永远不是那个极致的风阻系数本身，而是由此带来的任何可能的体验升级。
内饰尽管看上去没有外观来得惊艳，但融入了家居设计与建筑设计理念的内饰，尽管与L系看上去相似，但却通过精妙的处理让质感更上一层。
比如MEGA在仪表台做出了一个阶梯型的处理，顺势使用三种材质与颜色的包裹，营造出更多元和立体的视觉效果，也弱化了一台大车所带来的内饰平面的单调感。
还有MEGA巨大的车窗面积，不仅在外观上更好地分割视线，弱化车辆大尺寸带来的臃肿感，也让乘员在保证舒适坐姿的同时获得更加宽阔的视野，进一步放大车内空间。
MEGA更像是一辆值得你去用一点时间品味的车，尤其是各种细节的设计。比如在满足副驾皇后座使用的同时，还保留了手套箱；比如座椅从扶手到侧翼都有加热功能；比如为了避免孩子在车内的磕碰而将二排空调键改为触摸，却又为主驾保留了后视镜的实体控制键……
一个蛮有趣的现象，在几天的试驾里，各种中年大叔对MEGA产生了浓厚的兴趣，反倒是和我朋友圈里的反馈一样，似乎年轻人更难接受MEGA的颠覆设计。
2023年，理想在全国已经布局了近300座5C超充站，而这些超充站里那根5C充电桩目前是MEGA专用的。
理想官方表示，在5C超级充电站MEGA可以在12分钟内补能500km续航（CLTC标准）。我们在海南的实际体验中，的确也做到从不足20% SOC充电至80%，只需不到10分钟的体验。如果和燃油车去加油站排队、加油、付费对比，似乎已经相差不大。
而即便超充站中另外3个2C充电桩也被占用工作，5C桩依然可以有一个不错的充电表现。
当然，关于充电和补能的“刻板印象”的改变还需要时间和规模。
我们在三亚海棠湾仁恒皇冠假日酒店和一位专程跑来看MEGA的小订用户聊了聊，他其实对目前使用的丰田商务车表示满意，而选择MEGA的同时却也还是担心补能的问题。
理想希望用产品定义和补能网络持续建设两方面来解决这个问题。
纯电MPV之所以在过去很长时间里不被更多用户所接受，更多是因其偏向商务使用场景的需求，对补能有更灵活和更快速的要求，同时对价格不敏感。
而理想MEGA在通过5C超充解决补能问题的同时，将目标更多瞄准家庭用户，他们可以通过家充桩解决补能问题，同时对于补能时间与灵活性的需求并不像商务接待那样迫切，也自然削弱了混动MPV的补能优势。
而MEGA本身则采用了与宁德时代开发的5C麒麟电池，102.7kWh容量，CLTC续航710km。
补能网络方面，理想的目标是投资60亿人民币，建设超过5000个直营5C充电桩，覆盖95%的高速与国道。同时，还将建设平均功率300kW的城市超充桩，500km补能耗时15分钟。而高速5C超充理想选择全部自营，城市4C超充则开放加盟建设。
而今年年底前，预计理想将完成2000座超充站建设。或许唯一的问题是，这些超充站的建设速度，能不能跟上理想纯电车的销量速度？
理想MEGA发布会开始前的几个小时，腾势对外宣布2024款腾势D9将于3月6日上市；在理想MEGA发布会结束，小鹏汽车在视频号发布了小鹏X9后碰撞测试的视频；而别克GL8也发布“谁才是真正的公路王者”海报。
显然，大家都对MEGA的到来做足了准备。
毕竟，算上丰田埃尔法、极氪009、别克世纪等等，高端豪华MPV市场在去年一年也没卖超过10万辆新车。而一辆理想MEGA，足以在这个细分市场成为不可忽视的鲶鱼。
但理想MEGA的野心，绝对不仅仅是MPV市场。
在试驾完MEGA之后，我们也体验了2024款理想L系列，其中L9也新增了很多MEGA下放的功能，而如果抛开MPV与SUV的车型差别以及两者的尺寸差异，单纯从大家庭出行空间体验来看，MEGA无疑比L9更具诱惑。
毕竟，当理想MEGA拿丰田埃尔法和奔驰V级作为对比时，目标客户群的购车预算本身并不是问题。而55.98万元的价格，也为那些觉得理想L9还是“太便宜”的用户提供了一个更合理的选择。
但不看好的人或许也有很多理由，就像我们在试驾过程中遇到一位开Panamera的大叔，他自己是L9的车主，同时家里兄弟几个也都买了理想，但他却说至今依然无法欣赏MEGA的造型。
而前文那位小订用户也坦言自己经常要长途出差，对于补能心存疑虑。
坚信理想的人，也会认为，理想过往每一次推出新车都面临质疑，但销量数字却证明了成功。
理想汽车在今年设定了80万辆的销售目标，这已经接近宝马2023年在中国市场的销量，而超过了奔驰和奥迪，相比于2023年翻倍还多。
这其中MEGA能够贡献多少，想必是所有人都好奇的问题。
不过看待理想汽车，很多时候或许没法用“历史的客观规律”来套用，而MEGA到底能不能行，相信市场数据很快会给出答案。
其实此时此刻，我很想让人工智能帮我看看，理想MEGA到底会是怎样的市场走势。
如果我们拿过往的市场数据来分析MEGA，大概率会认为李想的销量目标都是在吹牛；但如果我们拿理想汽车过往的表现来看，MEGA似乎又大概率会实现李想吹过的牛。
MEGA充满了争议，但争议本身，也已经证明了它的成功。就像我们在三亚试驾的两天里，我所遇到的关注度和回头率，是以往任何一次试驾都无法比拟的。
无论MEGA到底是成功亦或失败，我想它都会是2024年新车市场里一个无法忽视的存在，它的到来，也让陷于价格战的汽车市场，多了些更有趣的话题，不是吗？
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