长城猛龙PLUS最近做了一次OTA升级，时间是7月底。这次升级没玩虚的，全都冲着硬派SUV最让人头疼的问题来的。
很多人不买硬派SUV，就两个顾虑：一个是坐着颠容易晕车，另一个是车太大了城里不好停也不好开。这次升级正好解决这两点。
先说晕车的问题。它加了一个叫阻尼预瞄的功能，车子能实时扫描前面20米的路，识别减速带、井盖、烂路这些，提前调整悬架的软硬，把颠簸过滤掉。这样一来，硬派SUV也能开得很平顺，坐后排的不会那么难受。
停车方面，上线了3公里的超远距离记忆泊车，能存100条路线，最快20公里的时速，地面、地下、跨楼层都能用。车子自己会转弯、会车、避障、跟车、刹停，基本不用你动手。对猛龙PLUS这种大尺寸的车来说，城市里停车方便多了。不过它得提前建图，头回去的停车场用不了。
除了这两个大的，还加了自动紧急转向和车位到车位的智慧领航，主动安全和辅助驾驶能力一下子提高了不少，新手开这么个大车也能心里有底。
再说说这车本身。外观就是经典方盒子造型，尺寸4912毫米长，1950毫米宽，1905毫米高，很有硬派越野的气场。通过性不错，离地间隙高，带越野套件，轻度越野完全能应付。短板也很明显：方方正正的风阻大，跑高速风噪会比普通城市SUV明显，而且车身宽大，狭窄车位不太好停。
内饰走实用路线，耐脏耐造，座椅对人体的支撑很好，长途穿越不容易累。储物空间安排得合理，实体按键在颠簸路上好操作。缺憾是科技感不太强，软性包裹少一些，豪华感不如同价位的城市SUV。
动力是Hi4混动，带四驱，2挡DHT变速箱，零百加速5.8秒。城市开很轻快，高速超车也有劲。混动系统让油耗比传统硬派SUV低很多，日常通勤不心疼油钱，长途穿越也不用担心续航。悬架升级了阻尼预瞄之后，既有越野需要的支撑性，又有日常的舒适性。
当然，极限越野场景下，它的悬架行程偏舒适调校，支撑性不如更硬核的专业越野车。辅助驾驶也需要驾驶员全程盯着。
价格在16.18万到20.18万之间。在这个价位的混动硬派SUV里，它做到越野、家用、智能都比较均衡，没有明显偏科。通过这轮OTA，又把舒适性和智能化短板补了一大截。
对于既想要硬派风格，又不想忍受颠簸和停车麻烦的人来说，这次升级后的猛龙PLUS，是个挺实在的选择。
